回望2019年，对于硬派越野车来说，最大的事情就是国六实施，使得日系大排自吸越野退出中国市场，其中包括三菱帕杰罗。帕杰罗的灵魂是其四驱系统-超选四驱。在此梳理一下帕杰罗，与超选四驱说再见。

早在50年代朝战时，美军授权三菱生产威利斯军车供应军方，叫三菱Jeep。与威利斯结构一样，前后钢板整体桥。

三菱Jeep

后来面向民用市场，研究丰田LC及日产途乐后，三菱做了大幅改动研发，并且抛弃整体前桥，改为双叉臂扭杆弹簧独悬前桥。以南美一种猫科动物潘帕斯猫命名帕杰罗，1982年一代帕杰罗三门上市，由于前独悬大幅改善舒适性，立刻获得市场认可。

前桥独悬

一代帕杰罗三门

1985年，推出长轴距5门版，装上4D55柴油机和4G54汽油发动机，先期型号L047，后期V29，并大量出口到我国。1987年装上3.0V6的6G72成为豪华版。著名的6G7系列发动机一直用到今天。

一代帕杰罗5门

1992年，经过外形现代化设计，2代帕杰罗上市，先期4G54发动机叫V32，后期4G64发动机叫V31。在后期小改款装6G72的叫V33。第二代帕杰罗在中国进口量最大，大贸、割顶走私、CKD组装等。后期长丰猎豹引进V31，国产后叫骑兵。V33车身的黑金刚。但质量太差，毁了一代名车。

二代帕杰罗V31

V33

1999年，三菱重新设计帕杰罗，为了与丰田、日产差异化竞争，三菱再一次突破传统设计，采用轻量化的承载式车身，刚度反而提高，大幅改善高速性能，越野性没有丝毫减低，就是三代帕杰罗。只配6缸，6G62的V73，6G75的3.8升V77。后来长丰CKD组装V73只供军方，质量很好。

三代帕杰罗V73/V77

2006年，实际是小改款，发动机没变，但也称为第四代分别是V93和V97，一直到今天。

四代帕杰罗V93/V97

从二代开始，低配V31使用分时四驱，高配V43开始使用名为超选四驱的系统。超选四驱就是分时四驱和全时四驱的组合。实现2H、4Hauto、4Hlock、4Llock的功能。参看下图示意：

超选的全时四驱采用一组行星齿轮，实现前后桥的轴间差速。当某一桥打滑时，搅动多片离合器的硅油，膨胀压紧多片离合器，限制打滑车桥从而脱困，这是一代超选。特别适合冰雪路面，全时四驱让前桥保持驱动力，大大改善冰雪路面的操控，远好于分时四驱的4H功能。不用四驱时，可以切换到2H，只让后桥驱动，节省燃油，超选四驱称为三菱特别是帕杰罗的灵魂。到了后期，电子技术的发展，三菱用电控多片离合器替代硅油，反应更灵敏，传递扭矩更大，就是二代超选。

二代超选分动器

超选

三菱凭借超选四驱，占据四驱江湖，与丰田、日产一直抗衡，拥有全球粉丝。陷入经营危机的三菱曾宣布不再谋求帕杰罗的换代。并入雷诺日产联盟后，媒体爆出消息，联盟可能让三菱使用途乐平台，推出新的帕杰罗，但不再纯粹的帕杰罗车友不会认账，所以，该对帕杰罗及超选四驱说再见了。

都很硬气