东风日产纯电轩逸电池缺陷,慢充充电过程中时常出现跳抢
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发表于 2019-12-24 17:12
新能源汽车政策风向:
2019年12月20日国家缺陷产品管理中心三包部主任提出新能源汽车政策大调整,在2019年岁末这个政策机遇窗口期,广大消费者应该充分了解国家政策,拿起媒体及法律等武器,维护自身权益。让新能源汽车产业进入高质量发展阶段。促进民族品牌能立足国际市场,提升国际竞争力。
2019年12月20日电池电机将被纳入新版三包 新能源汽车戴上“紧箍咒”汽车政策逐步完善。国家市场监督管理总局发布消息称,市场监管总局组织对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》进行了修订,现向社会公开征求意见。贺兴透露,经过数月的意见收集整理与研讨,目前新版汽车三包规定还在修订过程中,但基本形成了确定的思路,新版汽车三包规定将新能源汽车动力电池、电机纳入到退换车条款里。
标题
“东风日产纯电轩逸电池缺陷,慢充充电过程中时常出现跳抢及自动断电现象,不能让消费者买单”
“新车电池衰减严重,与设计标准里程数据不符”
这是新能源电动汽车行业普遍存在的问题,如何保障消费者权益?
正文
2019年5月16日,我在4S店买了一台日产轩逸纯电的汽车。
在国家电网充电桩慢充不满100%的电。事情经过是在2019年7月10日开始启用至2019年11月14日期间我在北京理工大学校内国家电网标准充电桩慢充电共计6次,总里程1418公里。其中4次用慢充充电,在国家电网慢充充电出现充不满100%的现象,以及出现中间断电现象。去4s店2次检查,由于4s店对电车结构不了解,达不到售后维护标准,目前也检测不出问题,导致目前车辆已经在4s店放了30天。(2019年11月14日至12月23日)至今厂家和4s店均给不出合理解释。即使在充满100%的情况下,电脑显示里程只有291左右。
2019年11月14日车辆进入4s店,总里程显示1416公里。(4S店有记录,我有图为证),2019年7月10日至2019年11月14日之间,经过6次充电测试发现其中4次出现跳抢情况,即东风日产轩逸纯电品牌车在国家电网标准充电桩使用慢充冲不满100%电量,原因不明,两次送到4s店后,测试人员通过原始办法充电、放电后,即开车耗电至10%结束,然后再充电100%,再耗电至10%。这样的三次测试方式,让我的车在原有总里程1416公里的基础上,多跑出了600多公里的里程,目前已经达到2000多公里,目前 4s店测试不出问题出在哪里?作为消费者有权利知晓车辆为什不出现充不满电的问题?用专业来解释问题,要求给与书面说明及解释。
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