新能源汽车政策风向：

2019年12月20日国家缺陷产品管理中心三包部主任提出新能源汽车政策大调整，在2019年岁末这个政策机遇窗口期，广大消费者应该充分了解国家政策，拿起媒体及法律等武器，维护自身权益。让新能源汽车产业进入高质量发展阶段。促进民族品牌能立足国际市场，提升国际竞争力。

2019年12月20日电池电机将被纳入新版三包 新能源汽车戴上“紧箍咒”汽车政策逐步完善。国家市场监督管理总局发布消息称，市场监管总局组织对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》进行了修订，现向社会公开征求意见。贺兴透露，经过数月的意见收集整理与研讨，目前新版汽车三包规定还在修订过程中，但基本形成了确定的思路，新版汽车三包规定将新能源汽车动力电池、电机纳入到退换车条款里。

标题

 “东风日产纯电轩逸电池缺陷，慢充充电过程中时常出现跳抢及自动断电现象，不能让消费者买单”

“新车电池衰减严重，与设计标准里程数据不符”

这是新能源电动汽车行业普遍存在的问题，如何保障消费者权益？

正文

2019年5月16日，我在4S店买了一台日产轩逸纯电的汽车。

在国家电网充电桩慢充不满100%的电。事情经过是在2019年7月10日开始启用至2019年11月14日期间我在北京理工大学校内国家电网标准充电桩慢充电共计6次，总里程1418公里。其中4次用慢充充电，在国家电网慢充充电出现充不满100%的现象，以及出现中间断电现象。去4s店2次检查，由于4s店对电车结构不了解，达不到售后维护标准，目前也检测不出问题，导致目前车辆已经在4s店放了30天。（2019年11月14日至12月23日）至今厂家和4s店均给不出合理解释。即使在充满100%的情况下，电脑显示里程只有291左右。

2019年11月14日车辆进入4s店，总里程显示1416公里。（4S店有记录，我有图为证），2019年7月10日至2019年11月14日之间，经过6次充电测试发现其中4次出现跳抢情况，即东风日产轩逸纯电品牌车在国家电网标准充电桩使用慢充冲不满100%电量，原因不明，两次送到4s店后，测试人员通过原始办法充电、放电后，即开车耗电至10%结束，然后再充电100%，再耗电至10%。这样的三次测试方式，让我的车在原有总里程1416公里的基础上，多跑出了600多公里的里程，目前已经达到2000多公里，目前 4s店测试不出问题出在哪里？作为消费者有权利知晓车辆为什不出现充不满电的问题？用专业来解释问题，要求给与书面说明及解释。

这车的质量还是差点意思