飞机轮胎不大，为什么能承受机身那么大重量？我也想过这个问题，相比于飞机庞大的机身，飞机轮胎显得特别小，每次坐飞机我都在想，飞机降落的时候这么小的轮胎能够承受住吗？但好在每次都有惊无险。

其实飞机轮胎看起来小，其实大有玄机。首先就是飞机轮胎之所以设计得比较小，是因为轮胎对飞机来说是固定载重，越轻越能节省油耗，但是飞机轮胎又要要承受上百吨的飞机几百公里的速度着陆的力量，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力，没有两把刷子是不行的。

无内胎，充氮气

一般我们的汽车轮胎速度级别都为T、H、U、V，比如这款邓禄普轮胎，速度级别就是T，即190km/h，但是你知道飞机轮胎的速度级别是多少吗？A320的轮胎能够承受最大375km/h的速度，这对轮胎的构造和材质提出了更高的要求。

小飞机的轮胎是有内胎的，但是大飞机的轮胎一般都没有内胎，而且充填的都是氮气。氮气是具有一定惰性气体，受热稳定性好、热膨胀系数低，这保证了飞机轮胎能够承受更大的压力。飞机轮胎的胎压前轮一般为160～180psi，主轮胎压一般为190～230psi（约15.8bar）远远高于汽车轮胎的胎压。

轮毂胎面特殊加固，强度极高

不同于普通的汽车轮胎，飞机轮胎所用的橡胶和胶面都是不一样的，首先橡胶采用的是耐磨耐高温的特种橡胶，它和钢丝胶合的材料作为胎面的材料，厚度大约为2厘米，除此之外飞机轮胎增加了两层特殊的补强帘布层，强度更上一层楼。再加上高温氟塑料制成的短气门嘴，基本不会出现泄漏的情况。

此外，飞机轮胎的轮毂也与汽车轮毂不同，采用的是超高强度的镁锌合金，造价十分昂贵。一架中型飞机的轮胎，单胎的价格将近20万人民币。

正因为于此，飞机轮胎的单胎载荷可以达到15000公斤，大约是汽车轮胎的17-18倍。

全套减震系统保驾护航

像一般的中型客机的一个起落架一般有6个轮子，但是飞机的着落主要冲击动能是由起落架的减震系统吸收的。其中起主要作用的是油液空气减震器，汽车降落的压力传递到油液系统，实现较为平稳的降落。

总而言之，飞机轮胎看起来小，却能够承受近百吨的飞机重量以及降落的冲击，是因为起落架的减震系统、轮毂的设计、轮胎的结构、材料等等因素共同实现的，这就是飞机轮胎的奥秘。