随着汽车行业日渐成熟，我国车企已经进入到由“比表面功夫”到“比拼内实力”的转变中，不再是单纯地比拼车型配置丰富程度、车内空间大小如此简单。对于传统燃油汽车而言，发动机、变速器、底盘所统称的“三大件”是赋予车辆灵魂的关键所在，而对于新能源纯电汽车来说，其灵魂无疑就是“三电系统”。

所谓“三电”，指的就是电驱、电池、电控，这三方面之于电动车，就像是传统燃油车上的“三大件”，它从根本上决定了新能源汽车的性能是否优异、体验是否良好、用车是否便利。因此，只有在这三个方面占得优势，才算真正把握住了一款新能源汽车的命脉，让其拥有核心竞争力，这也是这么多年来各家车企主要的技术研发核心。

在三电技术方面，比亚迪不得不提。作为国内新能源汽车的先行企业，比亚迪技术实力众人有目共睹，特别是体现在三电系统的自主整合能力方面，比如今年9月份所发布的比亚迪e2，就是一个典型的案例。

今天，跟随笔者的视线，看看比亚迪e2的三电系统到底强在什么地方？

王朝EV同源，共享e平台平衡低能耗高效率矛盾

比亚迪e2强，很大程度上是因为其天生好“底子”。对于新能源汽车来说，什么能称为底子？毫无疑问，必定是新车开发平台。它就是与王朝EV系列同宗同源，共享比亚迪自主研发的e平台。

单纯以续航来说，e2搭载了一块自主研发的动力电池，密度达到同级领先的160Wh/kg， e2的电耗只有百公里10.9 kW·h，综合工况续航里程（NEDC）分别达到了405km和305km。

举个简单的场景例子，一般市区上下班通勤路程在50km以内，加上堵车等一些意外情况，一个星期的工作日行驶里程大概也就300km左右。所以在满电的情况下，比亚迪e2基本可实现“一周一充”的用车节奏，大电量+快充，大幅减轻了用户的续航焦虑。

俗话说，表面实力或许不是真正实力，背后的核心技术才是真正的实力。当然，今天我们的重点不在表面的续航，还是得看看其背后的核心技术。

高效驱动三合一，体积减小能耗降低且性能不减

在笔者看来，比亚迪e2三电系统最核心的地方在于其驱动系统由原来的三部分变成一部分，也就是将电机、控制器、减速器“三合一”，高度集成后的驱动系统好处就在于减少了复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高，从而有利于整车能耗降低。

当然，这也是为什么e2的百公里耗能可减低到远低于同级车型耗能的10.9 kW·h的原因之一。

并且，在消费者最关心的电机性能方面，e2也并无任何妥协。

e2的驱动电机类型为高功率永磁同步电机，最高效率可达97%，远高出行业平均93%的效率。但肯定会有读者觉得这么高的效率是不是性能就难以兼顾呢？并不是的，反而电机相比起汽油发动机在动力方面有着先天优势，平时我们开车起步给油，都需要等一段时间让发动机转速拉升上去才能明显感受到动力，但电机却不一样，能够在瞬间就达到最大扭矩，让你感受到汽油发动机难以媲美的推背感，再贵的超跑发动机也做不到电机般快速的动力响应，这就是电机的先天优势所在。

另外，这台电机内部用材用料以及结构等方面都进行了相应的优化，拥有重量下降35%、体积缩小40%、成本下降40%的明显优势。

以此来看，比亚迪e2驱动电机在里里外外各个部分都进行了升级优化，从而取得了最大扭矩180N·m的优秀性能表现，将能耗和动力做到了完美的兼顾。

值得注意的是，比亚迪e2电机驱动方面还有另外一个核心技术：IGBT芯片。

比亚迪打破了国外专利和技术封锁，在汽车级IGBT晶圆设计、模块散热、封装工艺和制造等关键技术获得突破，实现了汽车级IGBT功率模块的产业化并首创电机驱动与车载充放电复用IGBT的融合设计技术，为新能源汽车电驱动系统的全面国产化探索了一条有效道路。

而比亚迪e2在整车性能方面的优秀表现，也正是得益于背后比亚迪强大技术实力。

405km超长续航，更有七维四层安全保障

对于续航，笔者只想说：如果你仅以为e2拥有405km同级领先的超长续航，那就大错特错了 。

从电池材料方面来看，比亚迪e2选择的是化学性能更加稳定的622比例的三元锂电池，不同于市面上常见车型为追求续航而采用的811三元锂电池，从安全的角度出发，622比例电池更安全，从能量密度角度出发，160Wh/kg已经领先于同级大部分车型电池的能量密度，做到续航能力与电池安全的平衡。

从电池安全技术来看，比亚迪专业级电池安全技术e2构建七维四层安全矩阵——从可靠连接、高压防护、碰撞、过充、内外部短路、热失控等方面全方位考验单体电池、模组、电池包、系统的安全性，该电池安全技术其实也用到了比亚迪旗下多款车型中。

举个简单的例子：消费者最为关心的由过充引起热失控，而导致电池安全事故。看看比亚迪e2是如何防护的。

在防过充方面，比亚迪对电池的防护分为过充前和过充后保护。过充前的手段主要包括精确的电压探测和BMS分级保护、提前监测和预防过充；而一旦发生过充情况，CID装置开始发挥作用，它会在电池过充导致电池内部压力增高时，利用高压让反转片翻转来断开电路，完全杜绝因电池过充而引发的危险。同时e2电池包还有自动灭火等装置，做到万无一失，通过各种手段保证电池安全。

另外，比亚迪e2不仅车身实现了热成型钢和高强度钢的大比例应用，单体电池也采用高强度铝合金托盘和蜂窝结构加强边框，既减轻了车身重量又提升坚固程度。在电池包底层，电池包托盘采用双层结构设计，即便是汽车底盘出现严重托底，电池包内部安全也能得到很好的防护，电池单体也不会因外部挤压而轻易受到损害、乃至发生起火等事故。

燃油车也好，新能源汽车也罢，无论是于车企还是于消费者而言，安全始终是最核心的地方，在便利人们出行的同时更是要保证其核心安全。对于新能源汽车来说，由于电池的原因，安全更是重中之重。

作为国内新能源汽车的领导者，比亚迪slogan中“领导”二字岂是简单说说而已，从背后的技术实力来看，毫无愧对。毕竟，这样一台售价仅为8.98万起的比亚迪e2，所拥有一系列的安全防护技术甚至在很多合资品牌车型中都鲜有出现。

实际上，e2在这个价位可谓一辆“浑身是宝”的车型。

比如，顶配车型搭载DiLink 2.0智能网联系统，依托整个安卓生态将车机的便利性、实用性以及可玩性大幅提升，另外自感应大灯、便捷的手机APP 蓝牙钥匙和Keyless智能钥匙等智能配置e2都一应俱全。实际上，比亚迪e2搭载的这套智能网联系统整体技术水平和可玩性都是目前行业最先进的水准，甚至吊打大多数高端合资产品。

比亚迪e2：掌握核心科技，成就健康出行之美

如文首所说，在补贴退坡后，新能源汽车的发展正在逐步由“政策驱动”向“市场驱动”进行转变，也就是说以往单纯拼续航、拼配置等表面实力是根本走不通的，必须要有强大的产品力才能逐渐获得市场认可，也才能获得消费者认可。

从核心技术来看，比亚迪e2在新能源汽车最重要的三电系统都占有核心优势，一是自主研发实力强悍，二是性能表现突出，三是安全保障全面，这三大方面就是最直接的技术体现。从表现来看， 高颜值、高智能、405km续航、0.5h快充 、94%最高效率、180N·m强劲动力……

这也是为什么笔者常说：看得到并非真技术，看不到的地方才最能体现技术。有核心技术才能展现最强的实力，比亚迪e2正是如此。

最后还要说的是，拥有如此优秀的产品力，比亚迪e2补贴后售价仅为8.98-11.98万元，可谓是良心至极，性价比在同级别中无与伦比，让人完全无法拒绝。心动不如行动，感兴趣的消费者，请一定要去亲自试驾体验一番，然后你就会觉得：比亚迪e2，相见恨晚。