2019年有上百辆的全新车型发布，并且在来临的2020年也会有更多产品力强劲的车型出现。但长江后浪推前浪，老一代车型由于产品力不足或是销量不佳的原因，很有可能会被厂商遗弃，被推进历史的洪流当中。今天我们就来看看在2020年将会有哪些车型停产，注意区分海外版与国内版本的车型，虽然车型名称有可能是一致，但车型所对应的工厂与市场都是不同的。

截至2020年，奥迪A3已经有八年的历史了。这次停产的也只是敞篷版的车型，A3的其他车型也依然在售。敞篷版对于国内的消费者而言，是一个非常小众的细分领域，但似乎奥迪A3敞篷版在海外版的受众程度也不高。根据资料显示，奥迪A3敞篷版在2019年内仅售出不到6000辆，销量同比下降一半以上，所以奥迪决定停掉这款车型的生产。目前，全新的奥迪A3也在路试当中，奥迪计划未来将奥迪A3家族打造成7强阵容，包括A3 E-tron、A3 saloon、A3 five-door、A3 Allroad、A3 liftback、S3以及RS3。但对于想选择奥迪小敞篷车的消费者来说，只剩下奥迪TT与TTS了，在未来的几年内，奥迪TT也将全面进行电动化升级。

宝马3系GT诞生于2003年，其兼顾了Coupe轿跑式的动感设计，宝马一贯高水准的驾控性以及舒适灵活的空间，在细分领域中是表现较为出色的一款车型。但这样集大成于一体的车型在宝马的产品体系内显得比较尴尬，定位也难以区分。很容易造成与宝马家族内的其他成员形成竞争关系，产生内耗。并且在近几年来，定位于四门轿跑的宝马3系GT市场销量也不达预期水准，于是宝马官方决定在2020年内停产宝马3系GT车型。

凯迪拉克官方宣布，在2019年10月份凯迪拉克XTS在北美市场正式停止生产。这款定位为中大型轿车，基于Epsilon II前驱平台打造的车型，随着凯迪拉克全新产品线的更换，也正式宣布退市。凯迪拉克XTS于2012年推出，尽管技术比不上CT6，但一直以来的销量成绩都非常不错。在停产前的几年里，凯迪拉克XTS的销量一直都高于CT6，虽然产品力有所下降，但销量证明了这款车型的欢迎程度仍然居高不下，凯迪拉克XTS依然是销量担当。

回到国内的市场里，XTS依然是顶梁柱般的存在，在2013年进入中国的XTS以较低的起步价以及大气的美式设计赢得了大批消费者的青睐。当时，作为后驱运动轿车的品牌定位，凯迪拉克XTS被认为仅仅是一个过渡产品，但市场的表现却远超预期。如今在国内在售的仍然是2017年上市的中期改款车型，优惠的幅度也很大，国内还未传出停产的消息，但随着CT6逐渐被推上C位，XTS的地位也在逐渐淡化。

在2019年底，外媒公布了凯迪拉克CT6及CT6 V-Sport车型将于2020年1月份在北美地区正式停产。由于通用集团今年来一直在进行全球业务重组的工作，位于美国底特律的汉姆川克工厂也是重组的其中一员。流水线布置在该工厂内的凯迪拉克CT6也自然受到影响，海外版本的CT6仅在汉姆川克工厂进行生产，在其他地区并没有设立多余的生产线，所以随着工厂的关停以及车型的严重滞销，凯迪拉克CT6也画上了句号。由中型轿车CT5进行接替，至于XTS，也在2019年内在加拿大工厂中全面停产。

随着海外版车型的终结，国内版的凯迪拉克CT6便很有可能成为全球车型。上汽通用版的CT6在2016年初登录国内市场，定位为凯迪拉克的旗舰级轿车，于上海金桥工厂生产。国内的情形与海外版不同，上汽通用凯迪拉克CT6在上市以来，销量一直处于上涨的趋势，也成了上汽通用的增长点之一，月均销量在2000台左右，与停产前的ATS-L有着十分明显的差距，表现相当亮眼。日前，全新的2020款凯迪拉克CT6也正式上市了，新车推出共计6款车型，都将搭载2.0T发动机，售价区间为37.97-52.77万元。2020款CT6在外观设计和动力上没有变化，只是对其细节造型以及配置进行一些调整，生命力十分强劲。

在19年6月份，有外媒报道福特Fusion停产的消息，这款福特Fusion也就是国内的蒙迪欧车型。所以也有许多蒙迪欧的车主在各大论坛里询问蒙迪欧是不是要停产了。我们先来看看福特Fusion在北美的大致概况，福特汽车新闻发言人在19年6月表示，福特将在2020年开始停止Fusion的生产。此前，福特在2016年的底特律车展中，曾经这款车型作为重点宣传的车型，将大部分资源都倾向了这款中型轿车，但随着停产消息的公布，也标志着福特对于拯救这辆车的最后努力宣告失败，无法挽回销量下滑的颓势。这款停产的Fusion运动版车型采用2.7L V6发动机，本来打着运动旗号进入中型轿车领域，但却未能名声大噪。

但在国内的市场中，福特蒙迪欧并没有任何的关联。看回19年的销量数据，蒙迪欧每月都能保持在1500台左右的销量。对于长安福特目前的生存环境而言，是不可能会放弃一台月均销量1500+的车型的。蒙迪欧上次换代车型在2013年，如今迈入2020年，已经过去了7年了，而B级车换代周期一般在7-9年，所以在今年也很有可能看到蒙迪欧的换代车型，尽管目前长安福特并没有任何消息。

Smart品牌诞生于1993年，在1996年的亚特兰大国际车展中展出了第一辆Smart，随后在2009年以进口的方式引入中国一直至今。随着2019年5月份，Smart发布了限量21台的最终典藏版车型后，Smart便正式向传统燃油车型进行告别。面对Smart的惨淡销量，戴姆勒集团宣布在2020年全面退出美国及加拿大市场。据悉从2017年开始，Smart在北美市场便开始仅供应纯电版本的车型，但过短的续航里程、两座的微型车布局以及不便宜的价格明显不适合美国人的用车习惯，所以退出北美市场并不算太可惜。

反观国内的市场，虽然之前Smart有着奔驰这棵背靠的“大树”，但销量同样也不容乐观。连年的亏损也让戴姆勒集团失去了信心，现在Smart的中国官网上也已经撤下了所有的车型页面。幸好，吉利汽车表示出对Smart的兴趣，在2019年2月4日，吉利与戴姆勒将会联手将Smart转型为电动车型。简单来说，就是未来电动版的Smart将由中国制造，而合资的伙伴便是吉利汽车。对于纯电微型车的领域来说，国内的需求还是非常大的，但如果要做入门门槛较高的高端纯电微型车，结果还有待市场验证。希望在未来还能在路上看到这辆小巧可爱的Smart吧。