10代目ACCORD可说是一辆相当有诚意的轿车，当然基本的移动跟车系统，与车道偏移与HondaSENSING都没有偷掉外，不过笔者最爱的就是那具10速自排变速箱，没有CVT的绝望感，更没有双离合变速箱保修上的困扰，而且换档几乎感受不到顿挫，并且根据官网指出前6个档位齿比全数大于1，这也是为什么一辆重达1吨5以上的大型四门房车，有如此加速能力的秘密。

至于动力部分搭载的「K20C1」引擎更是与Civic Type-R相同的设计，不过在涡轮出风量较小的影响下，原厂252hp最大动力则是较CivicType-R的320hp马力输出小了不少，当然这一点也是车主们不想去面对，但却又无法抹灭的痛处，本田原厂就是将10代目ACCORD设定为一辆居家型的房车。

引擎形式：K20C1缸内直喷涡轮增压

最大出力：252hp/6500rpm

最大扭力：37.85kgm/1500rpm

变速箱：10速自排

长ⅹ宽ⅹ高：4882mmⅹ1862mmⅹ1450mm

轴距：2830mm

车辆总重：1550kg

可明显看到更换Eibach短弹簧后的车身高度，另一辆原厂10代目车型，则是搭配原厂选配的19寸轮框，单颗含胎重量则是有25公斤之谱。

打开引擎室能看到的就是PRL硅胶进气管，及后方的T-REV曲轴箱压力器，这也是做为好老公回家不被抓包的推荐式样，针对提升方向去施以强化，让私房钱没有白白浪费掉。

HONDATA FLASHPRO可说是本田车系芯片改装的御用品牌，直接写入式可以省去很多保护机制上的问题，并且还可与HONDATA总厂取得撰写好的程序来加以修正，省却很多改装时的时间。

升级RAYS TE37 6061单片式锻造轮框就是为了轻量化，就算轮带尺寸提升了，与原厂标配相比还是少了7公斤之多。

车头下方的这个黑色涂装下巴，也是美国一般间的改装品，虽然只有小小的一截，不过修饰车头的效果极佳，左右两侧类似定风翼的上扬设计，让车头变得更加运动化。

侧裙为原厂选配套件，外观上最大的差别就是采用双色涂装，不过仔细观察侧裙上的线条是与车门相呼应，下凹的设计更有利于空气阻力的降低。

与车头下巴相同都是社外制品，上扬的小鸭设计在中间采用下凹线条，营造出左右两方尖锐的突起造型，让原本看起来较为单调的车尾增添不少性能味道。

原厂

■0-60MPH:5.83秒■0-200公尺：9.53秒■0-400公尺：14.57秒■通过末速：153.69km/h

Stage.1

■0-60MPH:5.43秒■0-200M:9.41秒■0-400M:13.82秒■通过末速：165.56 km/h

Stage.2

■0-60MPH:5.46秒■0-200M:8.90秒■0-400M:13.56秒■通过末速：170.26 km/h

看到秒数大概就能知道提升动力后加速特性的差异，实际上在改变增压值后，对于整体的加速都有正面帮助，尤其是中低速区域的差异最为明显，虽然实际在路上不会天天弹零四加速，不过对于再加速力度来说，芯片升级后确实饱满很多。

雅阁好

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