国六排放标准在国内很多城市已经开始实施，国六标准也号称史上最严格的排放标准。根据国六的相关要求，国六标准的汽车一氧化碳的排放量必须比国五的降低50%，而总碳氢化合物和非甲烷总烃的排放限值必须下降50%，氮氧化物排放限值更是降低到42%。

国六的要求是非常严格，因此需要达到这样的排放标准，车企就会对车辆进行一些改进，甚至限制汽车动力的输出，正因为如此很多车主感觉车辆的动力输出变弱，并且车辆的动力响应相对于国五也有所缓慢。

那么要升级为国六车企需要进行哪些改变呢？如果是在技术总体保持不变的情况下，为达到更高的排放标准，那么就需要降低车辆的动力输出和响应以及增加排气阻力的方法来达到排放标准。由于排气阻力的增加，那么车辆的性能自然也会下降，油耗也会有所增加。

当然，还有一些车企是从设计方面入手的，比如说提高车辆的喷油压力，对发动机缸体进行重新设计，而这些设计都是为了减少排放量。有些车虽然才用型号一样的发动机，但实际上发动机已经重新进行了设计，所以即使是同型号的发动机，那么车辆的动力也会有所差异。

总结起来国五升级成为国六主要有几个方面，首先就是改良排气系统，通过改良的排气系统来达到排放要求。另外就是升级发动机，包括升级发动机的软件和硬件。最后就是通过废气再循环、三元催化等尾气处理技术实现达标，这种也是目前较为常见的。

废弃的回收利用在工业上运用比较多，为了达到车辆的排放标准，目前很多车企也在利用汽车的废气，废气再循环系统虽然有助于减少氮氧化物的排放，但由于进气过程中氧浓度和燃烧温度降低，燃烧速度放缓，动力会有所下降，而且，对燃油经济性也有负面影响。

车辆升级成为国六以后动力输出普遍都有所下降，不过这并不是全部，有些车辆在升级以后动力法尔变得更加强劲了，不过这也仅仅是少部分而已，这主要还是取决于汽车生产企业的技术实力。所以目前国六出现动力变弱、油耗增加可能是暂时的，因为目前很多车企升级国六都是限制动力输入或增加排放阻力来达到的，而真正通过升级发动机来降低排放的还不多。

升级过程中出现的阵痛是难免的，如果达不到标准势必影响到车企的发展，而采取一些临时的措施来应急也是情有可原的。不过这种行为都是暂时的措施，最终车企还是会通过对车辆的技术升级达到排放排放标准。