在以前的汽车上是没有助力转向的，都是单纯使用机械的转向系统进行转向，那么我们在操纵车辆的时候就需要比较大的力气去打方向盘，就会觉得很疲惫。现在我们驾驶的小车的转向系统都是有助力转向，主要是为了改善行驶的舒适性，克服较大的轮胎与底面的接触产生的摩擦力。

动力转向可以借助外力减轻车主开车时对方向盘的操纵力度，按照助力的分类方式，分为两种：液压式和电子式，液压式主要是使用液压机构来提供动力，利用助力泵给液压油提供压力，使油液循环流到在系统中。电子助力使用电动机进行转向助力，在一些好一点的车型上使用的都是电子助力的。

液压助力系统分析

这类型的助力系统结构如下图所示，主要由回油管、进油管、出油管、转向器总成（包括转向控制阀）、助力液油壶、转向助力泵等组成。液压助力系统的特点是工作的时候声音较小，响应滞带的时间短，能较好的吸收来自不同路况的路面冲击。

如下图所示在我们打方向盘的时候，转向控制阀也跟着转动，把内部结构控制转向器内油道的通道给打开和关闭掉，那么就会在转向器内的动力缸上产生左右不同的压力差，同时推动动力活塞向左或者向右移动，这样就产生了助力的作用。随后动力把转矩通过转向横拉杆传递给车轮，以使左右两边的车轮产生正确的转向关系。

液压助力类型的缺点就是转向助力油经常需要添加，而且油管会存在漏油的情况，转向助力液的泄露会导致高压和低压管路的油压不足导致助力不好，那么在开车的时候机会存在行驶的安全隐患和发出非常大的噪音。

电子助力类型分析

电子助力转向系统就是我们常说的EPS，主要是由转矩传感器、车速传感器、转向控制单元、电动机和电磁离合器等组成，如下图所示。该系统主要是通过检测车速和转向角度和力度为依据，由电子卡在单元控制电动机作为动力源完成助力。

在操作方向盘时，装在转向轴上的转矩传感器会“感觉”转向盘转动的力度和转了多少角度，从而检测出转向轴上的转矩大小，该信号还与车速传感器一起提供给ECU，ECU根据这些信号来确定助力电机的电流和转向，然后电机的扭矩通过电磁离合器通过减速机构传递到转向机构上，产生一个与发动机和车辆运转情况相适合的作用力。

电子助力转向系统会比液压助力系统更加省油，因为助力电机只需要在转向时才接通电源，在一般的情况下是处于待机状态。该助力转向系统还具有车速控制功能，也就是当车速高于40-50km/h时，控制单元使电机内的电磁离合器分离，按照普通的助力方式进行转向，以保证高速行驶的稳定性。

我们知道把方向盘打到底是对方向机是不好的，液压助力系统还会容易损坏助力泵，但是在电子助力系统则不会出现这个情况，在转向器转到极限位置时，此时的电动机是不运转的，控制单元会减低对电机的输出电压。

总结分析

通过上面对两种不同转向助力类型的助力装置进行分析，我们可以知道，电子助力转向系统一个是比液压助力转向系统更好一点，不管是从操作性和后期的维修使用成本来看，电子助力稳定性好而且优点更多。