在12月份中保研汽车技术研究院有限公司（C-IASI）发布了2019年第二批车型帕萨特的测试结果，结果当中有一句特别显眼，“在车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P）”，也就是说在帕萨特的碰撞测试当中，对车内乘客的安全保护不高，特别是在直线行驶一旦发生侧面碰撞，对车内乘客的生命安全威胁很大。

这个信息一经披露，在社会上引发强烈反响。作为大众旗下的中高级车型，月均销2万多辆，在国内销量超过了本田雅阁和丰田凯美瑞排名第一，在该级别市场有非常大的影响力。作为一款超过18万元的车型，按常理来说车辆的安全性应该有保障的。但是对于这个成绩，估计很多购买了帕萨特的消费者都无法接受，你又怎么看？

首选来了解一下中保研是什么公司？作为一家以保险协会牵头，几乎全国所有较大保险公司参股的第三方机构，成为中保研汽车技术研究院有限公司的主要目的，就是通过测试车型的安全性能，来为各车型制订保费标准做参考。也就是说，对于碰撞成绩差的车型，保险公司根据这个成绩可能会提高相应保费，来应对可能面对出现的较高赔偿成本，包括事故车辆维修成本和事故人员伤亡成本。当然，对于成绩好的可以适当降低保费。

这个对于消费者来说，有参考的意义吗？说有可以，说没有也可以。也就是说这个碰撞成绩只当保险公司内部作参考用，并没有过多考虑生产厂家和消费者的立场。如果消费者选择了碰撞成绩好的车型，在后期的保费可能适当低一点，发生事故后车辆维修费用赔偿比例多一点，至于车辆是否安全性较高，这个就要见仁见智了。

因为这个碰撞结果只提供给保险公司参考用，在行业的权威性还有待证实，而且中保研成立不久，到目前为止只进行过二批碰撞测试，在行业内影响力比较有限。不过可以肯定的是，中保研是站在生产厂家的对立面的，如果厂家生产的车型碰撞成绩差，保险公司就可能会提升该车型的保费，至于消费者怎样看待，各自定论。

对于生产厂家来说，会不会被这个碰撞结果的绑架呢？这个没有定论。不过可以肯定的是，对于碰撞差的车型，在社会上肯定会有负面影响，特别是销量大定位高的品牌车型尤其严重。这不，帕萨特在中保研的结果出来之后，经过不继发酵，有越演越烈之势。

半个月之后，上汽大众自愿将帕萨特送至另外一家第三方机构——中汽研进行测试，这样做的目的有二，一是作为中保研对帕萨特碰撞结果安全质疑的一个回应，二是希望借助中汽研还帕萨特清白。

说到这，又不得不了解一下中汽研，全称中国汽车技术研究中心有限公司（C-NCAP），这是一家隶属于国务院管理的中央企业，主要作用是承载管理部门的一些职能，包括中国汽车行业技术归口和技术支撑等，旗下有20多家公司，也是第三方被称为行业较为权威的安全碰撞测试机构。

但是这家第三方机构的“权威”性并不受待见，主要原因有二，一是大部分测试车型都来自企业自送，不同于中保研的以市场抽检为主，后者则更为客观一些。二是按以往中汽研的碰撞测试结果，大多数车型都属于五星级评价，不合格的车型少之又少，中汽研被调侃为“五星安全批发部”，这说明什么问题呢？可能的利益关系，中汽研更多是站在生产厂家一侧，而消费者可能被“五星安全”。

至于帕萨特能否在中汽研，把在中保研丢失的尊严找回来，我觉得是不可能的。毕竟，大家心里都有一把秤，从目前的碰撞结果来看，中保研的受认可度似乎更高一些，即使在中汽研碰出5星，也难以磨灭其在中保研的碰撞成绩，而帕萨特的产品之“渣”，虽然几经洗地，但依然难以掩盖其A柱弯折之差评，“偷工减料”之嫌疑。

退一万步来说，如果帕萨特真的想要一雪前耻，我倒认为去中保研再来一次测试，同时公开其产品用料的真实情况，更为重要。毕竟，车辆安全性与消费者密切相关，生命不是保费的多少可以衡量的，更不是生产厂家的利益牺牲品。