ACC（自适应巡航）是汽车上很实用的一项功能，曾经只有高端车型才搭载这个模块，而目前已经走进广大消费者的爱车了。ACC作为一项驾驶辅助功能，与AEB、PAB等集合在一起虽是“智能驾驶”的初级，但并不等同于智能驾驶。

所以，我建议高速行车还是以人为主导，ACC可作为辅助功能，以防突发状况、减轻驾驶疲劳。

我目前的车子就带ACC自适应巡航这项功能，其工作选择都是集成在多功能方向盘上。包含“启动键”、“距离键”、“速度+/-键”以及“取消键”。

启动方法非常简单，将多功能仪表盘调至“自适应巡航”的界面，然后按下“启动键”，设定跟车速度最大值，此时汽车就会以保持相应距离的情况下完成跟车活动，其速度在不超过最大速度限值的情况下以前车速度为准。如果没有前车的情况下，它就会以你设定的最大速度行驶。除了速度，你可以设定跟车距离，一般有四个档位，可以根据跟车的远近进行选择。

不想用时，按下“取消键”就行，还有一种方法就是踩下刹车。

自适应巡航确实是一项不错的功能，高速行驶时，我基本上都是全程开启的。但也有不少朋友质疑其安全性，我觉得如果尝试过这项功能的话，这种“担忧”绝对是多虑的。

主要出现过ACC失灵、刹车失灵的案例，比如我们耳熟能详的就有“特斯拉撞火车”、“奔驰ACC刹车失灵，关车门才恢复正常”等事例，所以质疑其安全性也很正常，毕竟“人命关天”嘛。

但实际上，只要你尝试过ACC这项功能，绝对会赞不绝口。它对于缓轻驾驶疲劳帮助极大，并且长途行驶也很轻松。它能看到人看不到的东西，反应比人还要迅速。

这又是为什么呢？

目前ACC都是用的“毫米波雷达”，比起激光雷达、摄像头、超声波传感器容易受天气环境影响而失效来说，毫米波雷达能穿透尘雾、雨雪、不受恶劣天气影响，并且能够“全天候全天时”的工作。而穿透特别恶劣的环境，人脑、人眼协同也都是无法实现的。所以，ACC只会让驾驶更加安全。

再者说，根据毫米波雷达的工作波段来看，其为长度1~10mm的电磁波，对应的频率范围为30~300GHZ，位于微波与红外波相交叠的波长范围，故兼有这两种波谱的优点。

根据波的传播理论，频率越高，波长越短，分辨率越高，穿透能力越强，但在传播过程的损耗也越大，传输距离越短；相对地，频率越低，波长越长，绕射能力越强，传输距离越远。所以与微波相比，毫米波的分辨率高、指向性好、抗干扰能力强和探测性能好。与红外相比，毫米波的大气衰减小、对烟雾灰尘具有更好的穿透性、受天气影响小。

这些特质决定了毫米波雷达具有全天时全天候的工作能力，也决定了ACC的安全性、可靠性都能达到极高水平。

既然如此，在夜色下行驶高速的话，ACC当然靠谱、而且是特别靠谱。一般情况下，人的视线容易被夜色受阻，并且晚上驾车也容易疲劳。而ACC辅助行车的话，能提前帮你规避风险，减轻你的驾驶疲劳。虽然你只需要打方向盘就行了，但鉴于ACC只是辅助，你还是要专注开车为好。

目前合资、国产汽车的ACC功能都是差不多的，用的都是如大陆、博世、德尔福等供应商旗下的产品。所以，无论长安还是奔驰，不必纠结太多。