“奇瑞开始和星途并网了。我真的不理解，我至今也没有看到长城的店卖WEY，吉利的店卖领克，星途跟奇瑞并网，高端体现在哪里？”上周，星途某4S店投资人王商（化名）向《新车新技术》爆料说，因为销量压力，奇瑞汽车高层决定星途与奇瑞并网销售。

为了验证他透露的信息的真实性，编辑上周五（1月10日）驱车前往上海某奇瑞4S店一探虚实。来得早不如来得巧，刚抵达4S店便看到一辆云梯升降车停在奇瑞4S的门外，施工人员冒着凌冽的寒风，在原有的奇瑞标识旁边加上了星途标识。

步入展厅，最外面摆满了奇瑞旗下的艾瑞泽GX、瑞虎8，以及还未正式上市的全新一代瑞虎7，而在展厅最里面，摆放了一台星途TXL和星途LX，地面上的“EXEED 星途”字样以及星途LX后面的背景墙，表明这块区域是专门用来销售星途的。

该店工作人员透露，早在星途产品上市（2019年4月）之前，他就曾向奇瑞汽车建议向优质的奇瑞经销商开放星途的销售资质，但是没有得到采纳；结果去年底，星途主动找过来，要求以店中店形式并网销售。

他表示，星途在起步之初不应该放弃奇瑞经销商的资源，但并不认同星途与奇瑞全面并网，因为这样会拉低星途的品牌形象。

编辑随后从星途汽车内部获悉了星途与奇瑞并网的规划。星途汽车计划在今年卖出8万台汽车，其中4.5万台由独立的星途汽车经销商承担，3.5万台由并网销售的奇瑞经销商承担；除了最早一批建设星途网点的城市不实施并网销售，其他地区的奇瑞经销商均可以向厂家申请销售星途的授权。

编辑了解到，星途全国已经建成的4S店大约100家左右，虽然星途官网上显示全国经销商数量达到259家，但其中有近一半只是提车网点，并非4S店。有消息称，在原本就建设了星途网点的城市，星途只会授权给一家奇瑞经销商并网销售，但官网显示北京等城市有多家奇瑞店可以销售星途。

关于并网，奇瑞汽车某经销商表示“无所谓”，因为对他们来说多了可以销售的两个车型，没有增加太多成本，但星途的经销商意见很大。

“我们建店投入巨大，那些奇瑞店不需要任何投入。前期还跟我们说‘一城一店一伙伴’，星途是高端品牌没有任务考核，这是要搞死首批星途的投资人吗？”王商表示。

星途另一家经销商投资人表示，LX刚刚上市不久，厂家销售人员就鼓励经销商优惠走量；该店目前月均销量20-30台车，由于新品牌售后产值少，一直处于亏损状态。

有星途经销商投资人提出，与奇瑞并网销售是厂家迫于销量压力的无奈之举，但这只能带来短期的销量提高，不能实现星途高端化的长期目标。

2019年1月24日，在星途首款车型星途TX的下线仪式上，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃对星途的前景非常看好：“星途品牌是历时10年时间打造的，今年星途品牌计划销量目标为6万辆，与此同时将努力完成10万辆的销量目标。”

不过，从现有数据来看，星途不但完成不了10万辆的最高目标，就连6万辆的最低销量目标都还有不小的差距。

乘联会数据显示，2019年4月-11月份（首款车型星途TX于4月份上市），星途旗下TX车型累计销量仅为13,393辆，月均销量仅为1,674辆，单月最高销量也没有超过3000辆；而另一款车型星途LX的销量数据甚至被星途“雪藏”了，无法查询到相关销量信息。