2.0T基础版奥迪Q7已经跌至50万，没错就是那个45TFSI舒适版车型，目前经销商处一再给出直逼50万低价的分贷价，如果在平行进口车市场转一圈，你会发现无质保的奥迪Q7 45TFSI舒适版车型车商能够给出跌破50万的售价。

50万级，这是此前途锐的价格，这个价格区间闯入了奥迪Q7，途锐全然不知如何面对如此尴尬的处境，只能俯身弯腰向大佬低头，给出比奥迪Q7更低的价格。

但好像，途锐入门版也没有比Q7入门版低出合适的价格区间，这对于奥迪Q7来说，有更好的机会吸纳原本属于途锐的用户群体。毕竟从品牌、认知度、豪华以及定位上来说，奥迪Q7都拥有比途锐更出色的优势。

其实奥迪Q7定位也仅仅比途锐高出10万级，但Q7因为出色的市场认知度以及相对较高的售价，平行进口车市场目前销量表现不差，这使得整体价格拉低幅度远远强于途锐，使得终端市场价格方面已经与途锐差距不大。

虽然售价差距并不大，但必须要承认的是，奥迪Q7尺寸具备了碾压式优势。超5米级尺寸要比途锐尺寸更为优秀，且不说更为丰富的配置表现，奥迪品牌影响力对大众品牌影响力已经是一种越级碾压。

都是2.0T+8AT动力系统没有太大的差距，唯一的不同是奥迪进行了调教，马力以及扭矩上稍稍大于途锐，但动力并无根本差距，而途锐自称的硬派越野车，在奥迪Q7面前也硬不到哪里去，同样的四驱系统以及差距不大的车身刚性。

目前外媒透露信息是大众正在针对途锐目前遇到的问题，推出相应的解决方案，其将会推出动力更入门的两驱版途锐，以拉低售价门槛，届时将会重新与奥迪Q7拉开售价差距。

没错，后续极有可能会出现一台40万左右的途锐，通过售价差距错峰奥迪Q7强势的势头，这对于途锐来说，并非不是一个好的策略，毕竟都是50万而且配置表现还可能不如平行进口版低配奥迪Q7，途锐凭什么吸引消费群体。