可以说目前纯电动汽车市场的竞争进入了一个白热化阶段，但在咖哥个人看来这个市场要完全成熟，还需要突破几个不少技术瓶颈，例如：续航里程以及充电时间等等，就目前来说，混合动力车型或许是一个不错的折中选择，它即节能减排、拥有不错的燃油经济性，又没有纯电动车的续航焦虑困扰，同时在电机和汽油发动机的双重加持下还拥有不错的性能。

如果你恰好要选择一台混动中级车，好多人能可能只会想到口碑和产品力还不错的广汽本田雅阁锐·混动、广汽丰田凯美瑞双擎等车型，而除了这些混动车型外还有别的车型推荐吗？今天咖哥就给大家介绍另外一款混动车型，那就是东风本田在2018年10月份上市的INSPIRE锐·混动，目前其售价区间为：20.58-24.98万元，那么这款车型目前产品实力如何？值不值得推荐购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

外观及内饰亮点：运动气息更强，内饰略显保守

东风本田INSPIRE锐·混动在整体外观方面与雅阁锐·混动相近，开在路上一般人还真不太能够分辨清楚，但在细节方面还是有不小的差异。（配图为：2019款 锐·混动2.0L净雅版）

大灯以上的部分和雅阁没有区别，但从车标下面的格栅处就开始大相径庭了，分体式蜂窝格栅运动气息会更加浓一些。

家族式羽翼LED大灯相当具有辨识度，带流动转向灯的设计也比较前卫。在雾灯区域的拐角处，还设置有通风口。

车身侧面，虽然本田现在所有车型都开始走运动风格，溜背设计自然也成了标配，但也不会让人审美疲劳，东风本田INSPIRE锐·混动的长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm，相比雅阁锐·混动长了17mm。并在车辆翼子板上方增加了"HYBRID"标识，以彰显车辆的混动身份。

轮圈的设计很有切割感，与整车的运动风格也比较相符。

车辆配备有无钥匙进入系统，但功能仅在最低配上缺席，相比运动激进的前脸来讲，尾部设计更加沉稳，但多层次的设计使尾部并不单调，隐藏式排气的设计也是混动车型的专属。

尾灯造型与雅阁有着一定区别，点亮后L型尾灯配合内部规则的矩形灯带效果不错。但从整体外观来看，INSPIRE锐·混动与雅阁锐·混动在保留家族设计的同时，INSPIRE明显有着更强的运动气息，比如分体式中网、大面积雾灯格栅等等，在线条运用上要更加激进一些。

来到内饰设计，整体还是熟悉的本田味道，相比外观来说这个内饰略显保守，不过操作起来基本没有上手难度。三辐式方向盘粗细适中，手感不错，上面的多功能按键丰富，集成有车辆多媒体控制、ACC自适应巡航功能、拨片切换挡位等。

采用了半液晶式仪表盘，左侧则是液晶式仪表，右侧是传统机械式速度表，并提供多种界面可供选择。

中控区域除了顶配车型配备一块8英寸液晶触控大屏，其它车型均配备7英寸液晶触控大屏，大小基本差别不是很大。车载系统的界面和菜单逻辑清晰合理，并且在中控触摸屏两侧有许多实体快捷按键，使用起来也比较方便。

空调控制面板采用三旋钮+实体按键组合，功能布局清晰，即使是首次接触，也比较容易上手，值得一提的是，还具备双区空调和前排座椅通风/加热这些比较实用的功能。

空调控制面板下方设置有点烟器接口和前排唯一的一个USB接口，若不考虑点烟器接口拓展的话，咖哥觉得前排的USB接口确实有点少。

在按键式电子挡位的后方，是车辆驾驶模式切换和ECON/EV模式切换按键，都在驾驶者触手可及的位置。

而在方向盘左侧，是东风本田INSPIRE锐·混动的一系列主动安全辅助功能，同时，这些功能也能够直接在行车电脑中开启/关闭。

门板采用了大量的皮质包裹和软性材质，无论手肘在什么位置，接触到的都是柔软的，前排座椅填充物柔软度很高，坐上去会有一种真皮沙发的感觉，而且其并不是陷进去的那种舒适，长时间乘坐也并不会累。

后排座椅坐垫同样宽大舒适，而且长度足够保证大腿的承托，即使在满载的情况下，也不会显得过于局促。

中央地板的隆起高度也在可接受的范围内，后排的出风口下方设置了两个USB充电接口，算上前排车内一共三个，基本可以满足日常需要。遗憾的是，后排座椅只能整体放倒，而且与行李厢之间有一个小坎，对于行李厢空间扩展有着比较大的局限性。

行李厢并没有因为设置了电池而牺牲掉空间，与汽油版车辆相同，在行李厢底部放置有备胎及换胎工具。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，东风本田INSPIRE锐·混动搭载了一台2.0L阿特金森自然吸气发动机，最大功率为107kW（146Ps），最大扭矩为175N·m，而电机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为315N·m，混动系统综合最大功率158kW，官方百公里综合油耗低至4.2L。传动系统，匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱。底盘悬架结构采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。

在驾驶感受上，东风本田INSPIRE锐·混动在城区道路行驶时可以说是比较轻松愉悦的，得益于汽油发动机与电机的良好配合，使其在起步加速阶段油门响应迅速，这点与雅阁混动版车型相似。

当你深踩油门后，车辆利用电动机的高扭矩特性，可以在加速过程中获得轻快有力的加速感受，发动机的动力即便是在后段也不会显得匮乏。由于使用了多重降噪技术，分别在轮圈、翼子板、车辆底盘等处设置有被动降噪方案，使车内静谧舒适性还是得到了很大的保障。

悬架方面整体还是保留了本田的一贯风格，对于起伏路面处理的还是比较干脆利落，同时保留了了底盘的厚重感，但同时面对细碎的振动时，颠簸感或多或少还是会很明显的传递到车内。

咖哥点评

总的来说，INSPIRE和雅阁有着明显的错位竞争关系，时尚运动的外观、更贴心的功能布局等，INSPIRE锐·混动看起来还是有微弱的优势，但想要撼动对手雅阁混动版的地位，可能并不会太容易，毕竟从产品认可度和口碑积淀它还过于薄弱。但相比雅阁锐·混动顶配要低1万元，咖哥觉得东风本田INSPIRE锐·混动对于那些想购买一辆B级混动版车型的家庭用户来说，没有明显短板的它也将会是另外一个不错的选择！

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