本田在2019年无疑在中国打了一个漂亮的翻身仗，走出了机油门的风波，交出了一份全年销量1,554,433辆的完美答卷，创年度销量历史最高纪录。其中，广汽本田汽车有限公司全年终端累计销量为765,517辆，同期比104.1%；东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为788,916辆，同期比113.2%。而在2020年，本田将乘胜追击，再发9款新车。

所谓一日本田终身本田，那主要是因为没钱。本田卖的好，主要还是因为实惠，但畅销的根本原因，在于做到了实惠的同时也做到了全能。从飞度到思域到雅阁、再到CR-V、冠道，他们基本都是同级别里综合性能最强的车型之一，尤其是在本田最擅长的空间以及发动机上都有着极为突出的表现，再加上越来越漂亮的外观设计，卖的好也不是没有道理的。

同时2019年无疑是本田的Sport Hybrid混合动力系统的元年，随着新雅阁的大卖和CR-V的回暖，越来越多的消费者选择了这套非常特别的混合动力系统，同时这也给了本田极大的信心，在2020年我们将看到价格更加入门的Sport Hybrid的车型。

那么今天我们就一起盘点一下本田在2020年都将国产哪些车型，其中有没有你所期待的呢？

重磅大换代：全新飞度和它的东本姐妹车

超跑GK5在叱咤风云多年之后终于要迎来换代了！说实话，GK5被称为超跑完全是“无心插柳”，主要还是因为它那台输出高达131马力的L15B发动机。那么在东京车展上发布的全新飞度无疑意味着飞度回归了它原有的定位——“精品买菜车”。

新款飞度

老款飞度

如果说上一代飞度的外观设计还有些追求运动的意味在，那么新款飞度就真的就回到了原来那种“精品小车”的感觉。憨厚可掬的外形、呆萌的头灯、MPV式的高重心设计，简直是把实用写在了脸上。大灯组的面积变得更大，内部采用黑色的基底搭配环形LED日间行车灯，再加全新造型的进气格栅，整体档次提升不少。

同时侧面明显变得简洁了，玻璃的面积也相对GK5更大。得一提的是，新一代飞度采用了分体式A柱，将A柱分为两根，并在当中加上了一块面积不小的三角窗，视觉盲区更小。其实GK5就已经拥有了极佳的视野表现，而全新飞度在这方面将更加优异。

与外观设计一样，内饰质感可谓是大升级。虽然材料受成本所限依然还是硬塑料为主，但采用双色的搭配无疑比现款沉闷的黑色显得要上镜的多。最关键的是，日版的新飞度使用了最新的官方称为HONDA SENSING系统，通过车头的广角摄像头+八个安装在车辆前后的声纳传感器，可以提供L2级别的自动驾驶，对于这么一台A0级小车来说，简直无敌了，不过不出意外的话国产后这个功能应该会被简配掉。

动力方面，之前一直有传言新飞度会搭载凌派上的1.0T发动机，但根据近期消息，新款飞度依然会使用国6的L15B发动机，变速箱不出意外的话应该还是5MT+CVT的两种选择。另外1.5L发动机+双电机的混合动力版预计引进的可能性很小，这套总成将用在享域/凌派 锐·混动版本上，后文我们再详细说。

针对不同的消费喜好，海外版全新飞度取消了配置分级，转而提供了五种个性化的产品供消费者选择。包括入门级的BASIC，更加偏向日系简约全新风格的HOME版本，采用个性化车身颜色的NESS版本，具备跨界车身套件的CROSSTAR版本以及更加豪华的LUXE版本。不过国产版本应该还是会根据配置来。

但是，哪个外观版本会被引进呢？我认为广本会国产BASIC版作为低端车型、而HOME版作为高配，另外更加运动的NESS版本可能会作为新的“潮跑版”推出。

同时终于，东风本田也要分飞度这块蛋糕了，不出意外应该还是会在飞度的各个版本上做文章。根据以往的双车战略模式，东本的车型会相对更特立独行一些，类比皓影和CR-V，我觉得东本有可能会基于LUXE版本的外观打造自己的飞度。

中期改款的产品们：

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改款UR-V和冠道

冠道和UR-V在合资品牌中型SUV中基本是舒适大空间的代名词，接近4.9米的超长车身却没有采用7座的配置，这使得他们的第二排相比7座车型更加宽敞，乘坐舒适性不输C级车。再加上不错的动力和外观，所以这两台车在市场上的关注度一直比较高。

UR-V和冠道都是小改款，所以变化不大，基本都体现在外观上。UR-V取消了横贯前脸的黑色装饰件，整个前脸变成了流行的大嘴设计，整个前格栅采用了黑色涂装，与同为黑底设计的大灯组融为一体，格栅下方改为蜂窝式，相比老款多了些运动的意味。

尾灯组内部灯腔也采用了全新的设计，呼应了头灯的条幅式灯珠，同时在底部加入了细镀铬条勾边，视觉效果高级了许多。另外在高配车型上的轮毂变成了全新样式的密幅造型。

而冠道在外观方面的变化就小得多了，整体造型变得更加沉稳，侧裙、后包围、LED尾灯组以及双边共四出式镀铬排气使得整车视觉效果更精致。

动力底盘和配置方面，两车基本维持现状。动力依然是1.5T+CVT和2.0T+9AT的组合，分别输出194马力、260牛·米以及272马力、370牛·米，2.0T版本可选两驱或者四驱。可以说就动力参数而言，本田的这两套总成在同级别是领先的。

冠道和UR-V改款的改动很小，就它们的产品竞争力来看，基本处于合资中型SUV中游水平。头部是途观L、汉兰达再加上一汽大众的当红炸子鸡探岳，冠道和UR-V的市场份额基本处在这些产品之后。按照去年的平均销量，这两台车加起来一个月可以维持在7000—8000辆，此次改款可以说并不会对销量产生过大的影响，也许稳扎稳打才是硬道理吧。

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中期改款CR-V

东风本田CR-V同样迎来了中期改款，终于在外观上与美版接轨，最大的变化就是换装了带有银色装饰件的前唇、侧裙以及后包围，同时还将排气管改为了与广汽本田皓影相同样式的扁口双边双出排气。同时轮毂造型也有所变化，除了低配的“风火轮”造型之外，高配车型均更换了18或者19寸的梅花轮毂。

值得一提的是此次改款还将推出一个特殊版本——Black Edition黑色版的CR-V，主要面向“不喜欢镀铬或者银色的人群”，车身上的镀铬、银色装饰件都变成了黑色，连轮毂也是黑的，视觉效果更加运动。看来“镀铬狂魔”本田终于解除了对中国消费者的误解。

动力方面，依然是最大输出193马力、243牛·米的1.5T L15B直列四缸发动机，匹配6速手动或CVT无级变速箱，同时提供分时四驱版本。CR-V锐·混动也依然是2.0L i-MMD混合动力系统，由2.0升阿特金森循环自然吸气四缸发动机、双电机以及电池组构成，系统综合最大功率为215马力。

是不是觉得基本没变化？别担心，本田还为中国消费者准备了一份大礼，那就是本田国产的第一款插电混动SUV：CR-V SPORT HYBRID e+。

目前它的内饰外观还没有消息，但我们可以知道它的动力部分采用了与本田CLARITY相同的插电混动技术，这套系统基于第三代i-MMD混合动力系统改进而来，动力总成包括与传统i-MMD相同的一台2.0升自然吸气发动机、 双电机、但电池组容量相比非插电版本就要大得多了，达到了17kWh，另外PCU（动力控制单元）也是为插电混动车型重新设计的。

因为采用了更大的电池，所以CR-V SPORT HYBRID e+可以实现较长距离的纯电行驶，所以新车的EV纯电模式实用性更强（非插电混动版的EV模式开一会就没电了），另外混动模式以及发动机行驶模式也都保留了下来。当然，这三种模式的切换是完全由电脑来控制的。在起步、中低速阶段时，车辆仅使用电机驱动；在加速、中高速和爬坡路况则会进入混动模式，发动机发电，与电池共同驱动电机；在高速匀速路况，车辆会使用发动机直驱模式，规避电动机高速运转电耗的问题。

Clarity Plug-In Hybrid

当然CR-V SPORT HYBRID e+更大的意义是为本田在中国的电气化进程做一个铺垫，在用畅销的SUV产品试水之后，如果市场反响良好，本田将有较大的可能在未来引进CLARITY。

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两厢思域

之前马力已经在她的文章当中对两厢思域进行了详细的解读。整体来说这台国产版车型与海外版思域两厢已经非常接近了。相比三厢版的思域，两厢思域更加强调运动感，镀铬饰件更少，黑色饰件更多。同时在尾部标配了后扰流板，包围造型也很运动。当然我觉得最亮眼的一点无疑是那对非常战斗的中置双出排气，相比三厢思域改款后换装的HDMI排气，这个绝对要漂亮太多了。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm。同时根据高低配车型提供16英寸/17英寸轮圈，对应的轮胎尺寸分别为215/55 R16和215/50 R17。

动力方面，思域两厢依然搭载1.5T发动机，与三厢思域完全一样，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，传动系统将匹配6速手动变速箱和CVT变速箱，满足国六排放标准。

对于年轻人来说，两厢思域的国产无疑是一个天大的好消息，我已经能够看见这台车上市后各种仿Type R套件的火爆销售。虽然思域的销量并不高，但东本引进两厢版这个“赔本赚吆喝”的举动无疑强化了思域在年轻人心目中“超跑”的形象。作为当今本田的精神图腾Type R的小弟，两厢版思域上市之后势必会在这个细分市场展现出强劲的实力。

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凌派/享域 锐·混动

凌派/享域也是本田双车型战略的产物，两台车的区别基本类似于雅阁/英诗派——没错，它们的外观就基本上可以说是缩小版的雅阁/英诗派，简单来说，凌派的镀铬多一点，享域的镀铬少一点。此次本田为这两台10万级紧凑家轿加上混合动力系统，无疑是本田电动化战略的又一步狠棋，如果价位合适，它们将对卡罗拉/雷凌混动造成不小的冲击。

配置和外观上，混动版基本和燃油版没什么区别，除了尾部的Hybrid标志之外，你很难分辩，内饰也暂时没有公布，不过预计除了档杆的造型之外区别不会很大。

但这套动力总成就要重点讲了，因为它是第一次出现在国产车型上。这套第三代1.5L双电机i-MMD混动系统由一台最大功率为107马力的1.5L阿特金森循环发动机+双电机混动系统组成，综合最大功率为151马力，峰值扭矩为267牛·米，百公里油耗低至4.24L，这样的动力和油耗水平同样强于竞品车型卡罗拉/雷凌双擎，同时还可满足国六排放标准。

凌派/享域原来只有1.0T这一款发动机，但毕竟许多人对三缸机嗤之以鼻，四缸混合动力系统的引入无疑能给凌派/享域带来更强的竞争力。

2020年的本田能否延续2019年的辉煌？很难。毕竟疫情之下的汽车行业并不好过，在全国性的突发事件面前，没有一家车企能够幸免于难。

但总的来说，短期的阵痛总会过去，本田在中国市场的长期发展基调早已经定了下来——加快新能源车（Sport Hybrid）、自动驾驶（Honda Sensing）的推广，同时继续巩固多年积累的良好口碑以及飞度、思域等车型带来的品牌效应。无论如何，本田在2019年的成功意味着这些方针是完全正确的，只要沿着这条路走下去，未来几年本田必然会有稳中有升的表现。