三缸机中卖的最好的应该是本田旗下的凌派，最高销量一度高达1.65万辆，月均销量为万辆以上，自从换代上市以后，这款车型就呈爆发式的增长。当然，也必须承认凌派是一台三缸机，而且还是1.0T的动力，这算是凌派最大的糟点。

1.0T的动力就不说了，哪怕是配有涡轮增压还是让人觉得小，如果涡轮不介入，起步可想而知，肉是铁定的，如果是多坐几个人上个坡，也许就带不动了。至于三缸机那就不说了，拥有一个众人皆知而且还无法规避的抖动问题，这是机械原理造就的先天问题，后天的平衡轴也很难从根本去杜绝，尤其是使用久了弊端明显，远不及四缸机成熟。

总之，凌派的三缸机配上1.0T的动力，这是一个极为不被看好的车型，大概率来讲，哪怕是背靠本田，加上凌派自身的名气，想要获得较大的销量增长很难。

然而，当这款三缸机上市以后，出奇的受欢迎，随着时间的推移，这款车型被越来越多的消费者所接受，从大几千到破万，再到1.65万的单月销量，凌派仅仅只用了一年的时间。数据显示，2019年凌派卖出了15.4万辆，此外作为凌派的姐妹车型，1.0T三缸机享域也卖出了4.98万辆。

三缸机就那么几款，普遍销量都不高，而唯独凌派是其中佼佼者，销量蹭蹭的，一款不被看好的车型，没想到笑到了最后，本田家的三缸机真香。

福特系因为大量引用三缸机的原因，销量呈直线下滑，因为过度推崇三缸机，在战略上出现了失误，导致福特不得不为冒然大批量引入三缸机而承担相应的损失，此外，吉利系也在考虑是否继续大力推三缸机，旗下有些三缸车型已经在开始陆续导入四缸版，因为四缸机的加入，某些车型销量略有好转。

之前那些玩三缸机的车企，最后都迷途知返了，开始转向四缸机阵营，三缸机的推进之旅预示着不及预期，甚至失败。

本田虽然没有大批量玩三缸机，但是在三缸机的领域走在其他的车企的前列，在大众、丰田、日产等企业还未入局三缸机时，本田已经率先推出了旗下的首款三缸机，它就是凌派，推出凌派本田也做好不受欢迎的准备，但结果没有让本田失望，凌派持续性的热销，哪怕是1.0T动力，还是三缸机，依然畅销。

都是三缸机，喷凌派的人很少，凌派也没有借终端的大力度促销来催动销量，不像英朗终端让利大，更没有缤越那样的高颜值、强动力，9.98万的起售价，算上保险税收，落地价也得在12万左右，与主流的四缸机相差不了多少钱，但是凌派就像被施了魔法一样，不被批评只被接受。

为何？

凌派不被喷，应该是本田确实拿出了诚意，在家用性上为消费者做了精心设计，2730mm的轴距空间，再加上本田MM空间的理念加持，作为A级车的凌派在同级别之中可以堪称NO.1的内部空间，甚至与一些B级车比起来都不遑多让，对于家用空间需求大的消费者，可以得到极大的满足，这一点极为吸引人。

是1.0T动力，也是三缸机，但是在动力参数上面，凌派极为优秀突出，最大功率122匹，峰值扭矩为173牛米，实际开起来并不比那些1.5L、1.6L、1.2T的动力差，油耗方面还控制的极为出色，百公里油耗在4.9L。本田最出色的就是发动机上的造诣，能将一台1.0T的动力压榨出如此高的动力，还能同时兼顾油耗与稳定性，这真的不是一般的车企能比的。

愿意选择凌派的消费者，可能会在乎是三缸机，但是在空间满足，动力满足，燃油性、质量都不错的情况，还有一个不算高的定价，那么是否是三缸机不重要了。国人买车都有一个通病，希望花最少的钱，买一个可信度高的大品牌，同时质量要好，油耗要低，配置要丰富，动力要强，用最低的价钱买最好的车，而现实是一分线一分货，当你预算出来以后，也决定了你能买什么车，凌派就是一个在你预算范围，最能接受的车型。