普通消费者对汽车产品的了解程度越来越深，很多时候比只会背话术的4S店销售更了解车。有了神奇的互联网，哪有什么搜不到的呢。不过在很多时候也不能全信网络上的东西，总有一些关于汽车安全的知识是错误的，而且还是多年来无法被正解。错误的东西吧往往还能越传越邪乎，跟真的差不多了。所以今天提出几个常见的汽车安全错误认知，希望大家了真相。

1、车辆底盘树脂护板第一作用并不是防止托底磕碰，而是优化空气。

底盘护板本身是为了优化车底的空气流动而设计的，正所谓空气动力学优化也就是体现在这里了。而防止托底磕碰的作用，其实是其附属功能而已。

轩逸的底盘几乎全覆盖了树脂护板，未发现金属材料覆盖件，符合这个价位产品的用料。发动机下护板未预留保养维护窗口，拆解时螺丝特别多，比较麻烦。

谁说底盘平整只会出现在20多万的车上，雷凌同样做到了，一眼看去，底盘护板全覆盖，近乎于水平面。但是近看会感觉有点不对劲，比如发动机下护板，材料居然是超单薄的玻璃纤维复合板，这种材料一般是用在轮璇内部的隔音和密封板，出现在发动机下方很少见。树脂或金属护板才是常见的配置。当然，雷凌的护板成本更低一些，随着维修保养和日常行驶，玻璃纤维护板很容易变形和损坏。本身这种材料易粘尘土油泥，而且几乎洗不掉。

2、全景天窗并不代表车顶四周必定有加强结构。

可能很多人认为有全景天窗的车型就代表着高端，至少也是高配吧，所以安全应该没问题，比如车顶四周大概也有加强结构吧。不过这种相当于的说话虽然是大行其道，但是很容易被揭示真相。我们看下面的实例吧。

起亚智跑为全景天窗设计，B柱上方并无加强处理。车顶棚内部四周也没有特殊加强设计及。在尾部近D柱位置上方，车顶设计有一道比较窄的镂空加强筋结构，算是车顶唯一的附加金属组件。

3、止震贴或止震胶用量并不是越多越好，应该是通过模拟计算，适可而止。

领克03后排座椅下铺设了一大张再生棉隔音垫，移除后可见白车身上几乎全覆盖了钣金胶，起到隔音止震的作用，如此大面积的确罕见，胶体散发的有害气体需要较长时间挥发。仔细观察发现钣金胶裂缝非常多，进一步扩大了有害气体散发源的面积。

这种用钣金胶充当止震贴的做法，其实并不多见，但是成本可以降低一些。但是，无论是什么材料，大面积贴合都不是什么好事。从设计的角度来讲，只有在白车身原始设计无法消除共振的情况下，才会用这种不得已而为之的方法。间接反应出设计的不够成熟。所以并不是说看似不惜工本的用料就是好事。大面积覆盖钣金胶，省去了电脑计算的研究时间和设计成本，但是带来了车内巨大的污染味来源，你觉得这种方式能接受吗？

4、一体冲压工艺的车门板只是更佳美观，而不是更佳的结实耐撞。

长城WEY VV5车门均采用一体冲压成型，整体韧性相比采用拼接工艺的车门更好，也避免了焊点生锈的可能。但这并不意味着一体冲压比拼接的结实耐用。的确由于门板的金属材料是一个整体，所以其抗拉抗扭性能较好。但是在焊接工艺完善的情况下，拼接车门的结实程度绝不亚于一体冲压，这是长期以来媒体报道的一个误导重灾区。

5、发动机盖隔音棉其实并不是以隔音为首要功能，其设计初衷是为了隔绝热量。

棉质层的设计初衷，其实是隔绝发动机的热量，防止发动机的高温烘烤机器盖，防止热车状态下触摸机器盖外层的烫伤危险发生，所以叫做隔热棉其实更为恰当。牛车实验室曾经实测过，同一辆车，怠速状态下，有无隔音棉，噪音基本上只相差1-2分贝。如果是车辆行驶起来，由于噪音已经最大化，有无隔音棉实际上真的是毫无区别了。还有就是，来自发动机的噪音，隔绝与否，其实只是为了让站在车外的人觉得安静与否，在车里的人其实也听不到太多的噪音。

在实际的购车过程中，新车买回来大多数人还是会选择为汽车加装饰。如果原厂就带有隔音棉的车型，隔音棉用料都比较厚实，并且采用卡扣固定的方法，看上去非常规整。后期加装的隔音棉又有专车专用的塑料植绒+耐高温阻燃材料的隔音棉和自由裁剪的铝箔隔音棉两种。专车专用的也多是采用卡扣的方式进行固定，因为厂家一般都会在在机盖上预留卡扣位置，自由裁剪的铝箔隔音棉的安装则需要多费时间。无论是加装哪种类型的隔音棉，我们可以肯定的是汽车隔音降噪是一个系统工程，单凭这一块隔音棉显然不会起到什么用。如果你只是单纯为了隔音降如果说2019年的车市让车企感到了寒流笼罩，那2020年2月就让车企意识到了什么叫做“透心凉”。根据乘联会最新的销量数据显示，2月车市整体暴跌，在2019年12月单月销量超22万的南北大众，在2月只有一汽大众销量超3万，上汽月销只有2.8万辆，而像一汽丰田、广汽本田、北京现代等车企甚至月销量还没过万，跌幅明显。

在这种情形下，2020年车市表现不被看好，很多备受关注的车型短时间内降幅不会收窄，甚至可能拿出更高的力度来换取销量，比如下面这9款。

奔驰E级

新款奔驰E级在3月海外首发，老款车型降价是必然的，而现如今同级别车型中奥迪A6L已经有7万左右的跌幅，宝马5系也有超5万的力度，奔驰E级现有的降幅在2020年会维持，并且奔驰E级想要在销量上压制对手，降幅只能将进一步加大，才能保持竞争力。

宝马3系

细想之下宝马3系已经上市有将近一年的时间了，被誉为史上最强一代的宝马3系也过了新车期，终端出现降幅是必然的，再加上车市遇冷和疫情特殊时期等多种外界因素影响，以及奥迪A4L等同级别竞品的衬托，宝马3系在2020年不仅会降价，力度应该还不小。

凯迪拉克CT5

CT5可以说生不逢时，2019年年底上市，刚上市不久就遇到了疫情特殊时期，消费需求被压制，等到疫情结束，CT5也过了新车期，终端价格必然要有所松动，而且从凯迪拉克品牌的力度来看，降幅应该不会很差，毕竟新车都有近2万的优惠，到时候或将迎来CT5的销量巅峰时期。

沃尔沃S90

沃尔沃S90是沃尔沃品牌旗下的旗舰型轿车，定位C级豪华车，主被动安全配置在同级别车型中优势明显，但内饰布局略显老气，是这款车的明显短板和缺陷。豪车市场竞争越来越激烈，想要立足，S90现有的降幅是必然要维持的，短时间内不会出现收窄回升的局面。

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6降价是必然的，现款2020款车型降幅并没有达到最低，目前从车主成交价格来看，全系优惠在7万上下，但是老款车型优惠力度在10万左右，CT6还有降价的空间，见过了降10万的CT6，你还会买30万以上的CT6吗？

路虎星脉

星脉现如今的话题和热度都是靠大幅降价来维持的，路虎品牌日益下行的影响力和地位，撑不起星脉的定位和售价，所以想要在豪华SUV领域立足，星脉的降幅必须要维持，并且还有进一步加大的空间。实际上路虎品牌力不单单是星脉，极光和发现神行这两年改款或者换代，价格必然在今年再次出现较大跌幅。

大众帕萨特

帕萨特在2019年风光了大半年，最高单月销量超2.7万，稳坐B级车市场冠军宝座，不过下半年安全碰撞测试表现，让它一时间陷入舆论风波，影响到2020年开始显现，1月跌出榜单前十五，2月也不是雅阁的对手，想要翻身除了弥补短板之外，就得在价格上做文章，现有的3万上下优惠显然是不够看了，2020年降幅可能更大。

奥迪A6L

奥迪A6L从2019年就靠着近7万的降幅，强势发力，销量再度破万，重回往日销量水准，紧追猛赶之下于近来超越了宝马5系，但是和奔驰E级还有不小的差距，想要维持住现有的数据就必然要维持现有的降幅，想要再进一步就需要加大优惠力度。

大众途观

多生孩子好打架的套路，大众品牌应该是玩的最6的，在SUV领域布局越发完善，探岳、途岳等新品车型开始跻身SUV销量榜单，对大众来说是多点开花增加销量和份额的好事，但是对途观L来说就意味着被压榨。途观L只能靠4万左右的降幅来维持销量，这个力度在2020年将会增加，因为探岳和途岳的涨势不容小觑。

噪，还是去做个整车隔音比较好。

我们还是来正解一下隔音棉吧，应该叫它隔热隔音棉。它对于隔绝温度的作用还是相当明显的。因为隔热隔音棉的存在，在一定程度上可保护发动机舱盖表面的车漆延缓老化。在长距离行驶之后，引擎舱内的温度非常高，而长期的高温烘烤会使得机盖表面的车漆快速老化龟裂。一些老车的漆面都是从引擎盖表面开始老化并失去光泽开始的，其他位置的车漆则相对较好。在行驶一段时间后，有隔热棉的发动机舱盖表面温度至少比没有隔热棉的舱盖温度低10℃以上。

隔热棉可保护机舱内温度不至于快速流失，这点在冬天很明显。有了隔热棉之后，寒冷天气下机舱内的温度也不会骤降，从而减少短时间内再次启动时对引擎造成损伤。那么安装了隔热棉之后会不会因为机舱内的温度得不到散发而有自燃或损伤引擎的危险？其实完全不用担心，合格的隔音隔热棉必须是阻燃的，引擎降温主要是通过冷却系统实现，如果发现水温升高的情况那绝对是冷却系统出了问题，而不是隔热棉的问题。隔热棉的作用是隔绝温度外泄，不会导致温度上升。

总结：有时候感觉互联网的知识获取很简单，而且量方面也是巨大的，还是免费的。但是你无法有效的去甄别真假。关于汽车的知识也是一样，还是需要你多看多对比，大家的固有认识不一定是对的，如果你对本文有什么疑惑，不妨留言互动。