予墨的朋友们经常会纠结的一个问题是，对于那些销量很一般的车型，比如丰田的新皇冠，本田的思域，斯柯达品牌车型，或者自主的风神A60、奇瑞艾瑞泽7等，也就是俗称的小众车，到底该不该买？都说群众的眼睛是雪亮的，那么这些被群众遗弃的车型，是不是就不能进入我们的法眼呢？今天，予墨就和大家聊聊这事儿。

首先得和大家再说说，予墨这里讨论的小众车的范围。予墨将小众车分为两种，一种是生来就注定是小众车的车型，比如超跑、小钢炮以及那些在中国市场不怎么受待见的大多数MPV等；另外一种是面向大众市场的小众车，这些车在设计初的预计销量都不低，但最终市场却把它们拍在了沙滩上，销量比超跑还要“超跑”。

对于第一种，予墨并没有多少想说的，只要银子够，只要你足够喜欢，我只送上三个字：买买买！而对大多数人而言，纠结的是第二种，银子预算有限，但是又看中了某一款路上很难看到的车型，到底买还是不买？

话说，予墨现在开的508，也能归属到小众车一类。在中级车市场，帕萨特、雅阁等一个月卖掉1万辆不算稀奇，而东风标致508，一个月能卖掉2000辆几乎都是高峰了。今年前三个季度，标致508的总销量也不过是1.16万辆。全年总销量还不到帕萨特、迈腾一个月的销量。既然如此，予墨为何入手了这款车型呢？这个问题留到下面来回答。

诸多面向大众市场的车型却不受市场待见并最终成为小众的原因有很多种，予墨总结了一下，主要是以下几类：

第一是品牌问题。大多数国人对于汽车品牌还没有非常高的忠诚度，但对德国车很多人情有独钟，这主要是与德系在中国多年的品牌经营息息相关。除了德国车之外，美国车也颇受欢迎。而日系、法系以及自主品牌等则相对受众小一些。所以我们经常所说的小众车，大多数都是隶属于这些品牌之下。比如予墨的东风标致508，还有很多朋友在后台问的丰田新皇冠，本田思域，铃木锋驭等等。另外，还有自主品牌旗下的一票中级车。

对于因为品牌而变为小众的车型，予墨觉得不必在乎太多。就产品质量而言，以派系来划分其实并不准确。以品牌论英雄，予墨也觉得有失偏颇。

第二是设计问题。除了品牌问题，还有很多小众车是因为设计不符合咱中国人的审美而被打入冷宫，比如当年的奇瑞QQ me、一汽欧朗，现在的一汽夏利俊派D60、传祺GS5等。这些产品着实很难入得大多数用户的法眼，谁让你们剑走偏锋，非要整得这么奇葩呢？

予墨觉得，除非你非它不买，否则不用为了个性而个性。就像葛优《私人订制》里的李鸿儒一样，非要追求“雅”。要知道，我们大多数人都是俗人。

第三是产品即将要更新换代，或者已经更新换代、老款还在继续卖的情形。一个比较典型的例子是，比亚迪S7上市之后，S6的销量就直线下降。另外，今日不像以往，在市场可选择程度越来越高的情况下，两世同堂越来越没有空间了。即使是换个品牌，大家也不一定能买帐。比如以前的启辰R50，本田思铭等。现如今，更多车企也认识到了这一点，即使是想两世同堂，也要给老款车型换上一副新皮囊，取个新名字来销售。

予墨觉得对于新科技并不非常热衷的朋友而言，老车型也不失为一种务实的选择。当然，其前提是价格能有足够的优惠。如果相比新款只是便宜1-2万，实际上并没有太大必要购买老款。有很多人觉得，大品牌的老车型，也并不一定比小品牌的新产品差。从设计的角度，予墨并不这么看。相差五年，在设计时制定的性能目标往往就有天壤之别，即使是再大的品牌，它也必须要控制成本，不可能设计和生产性能超前十年的车型。

第四是产品确实有问题。实际上，有明显质量问题的产品并不多见，问题大多数仍然是集中在定位和定价上。比如DS旗下的几款产品，再比如奔驰A、B级，日产楼兰等。这些产品并不是质量不好、设计不佳，但相对于它们的价格和实用性，往往就有些鸡肋。予墨觉得，这些产品只有在高优惠的前提下，才值得我们出手。

总结下来，予墨认为小众车到底买不买，具体车型要具体对待。但有三条可以作为参考：

第一，小品牌旗下的大众车型，不要因为品牌问题而不考虑。就像予墨当年买的508，虽然市场销量不佳，但这款车型在全球市场而言并非小众车，而且，外观设计颇受予墨和家人的喜欢，当时的优惠又比很多大众车型高。虽然小众，但依然成为予墨的首选。

第二，因为设计而成为小众车型的产品，如果你眼光独特，那也可以考虑。不要为了个性而个性，也不要担心太个性而放弃自己的个性。

第三，老款小众车型、定位定价有问题的车型也可以考虑，但前提是大幅优惠。

可怜之人必有可恨之处，这句话对车同样适用。只不过，如果一辆车的“可恨”处是你能够接受的，这辆车又有其他特质强烈的吸引着你，那么你就完全不用纠结太多。找老婆是一辈子的事儿，而买一辆车已经不用一辈子了，或许2-3年，你就会换一辆新车。