小智曾写过一篇《原来十几万的轿车也有百万超跑的元素》（点击可查看），介绍了轿车也能有一些运动元素，不过这些元素多数是视觉装点上的。市场上标榜自己运动的车非常多，有些是真运动，有些则不然，小智今天就分享几招，轻松识别20万上下的运动车。

汽车的车身比例

就车身比例而言，运动车普遍都是长车头、短车厢、短车尾的造型。最主要的原因是20万价位普遍都是前置前驱车，为了达到运动车的视觉效果，设计师普遍会把A柱往后移，这样一来车厢空间不可避免会被压缩。所以，运动车的车厢空间会比同价位同级别的其它车更小一点（加长轴距版除外）。

现代朗动

看看现代朗动，虽然外形动感、时尚、流畅，1.8L还配有换挡拨片，但抱歉，它不是运动车，从车身比例就能看出，车头过短。底盘高度底盘高度就是底盘离地面的距离。一般来说，运动车的离地间隙会比同级别更低，重心会更低，有很多方面的原因。

如果从空气动力学上来说，离地间隙低能增加抓地性能，还减少了速度变化时对抓地性能的影响。重心低，车身稳定性好，在高速转弯时不容易发生侧翻。当然毕竟不是赛车，为了保证一定的通过性，只是会比普通家用车低一点。

大众凌渡

举例说一下大众凌渡，虽然官方宣传“奢侈宽体轿跑”，但底盘高度为114mm（普通家用车水平），加上其轮圈、轮毂等因素（后面细说），明显和“运动”无关。

操控性

运动车的操控，这恐怕是消费者最关心的地方。简单来说，运动车的操控和普通家用车的区别主要在转向、悬挂调教、刹车上等。

(1).转向

主要体现在方向盘的虚位和手感上。何为虚位？就是汽车方向盘的自由间隙（大白话：车主在转动方向盘时，车轮并不是马上转向车主指向的方向，而是需要方向盘一定的转动角度）。运动车为了操控，会把这个虚位设计得比较小，比如福特福克斯）。这就是所谓的方向盘很灵敏，指向性很准。

15万左右操控佼佼者：福特福克斯

手感并不是指车主摸方向盘的感觉，而是指方向盘的轻沉。运动车为了有一定的赛车感觉，方向盘会设置地相对而言更沉，车主转动方向盘时所用的力度会更大。

当然考虑到绝大多数普通车主不太喜欢这种方向盘的手感，所以很多运动车会采取两种方法，一种是把方向盘调得适中，另一种是增加一个方向盘选项（即舒适、一般、运动），供车主切换找到适合自己的驾驶手感。

(2).悬挂调教

既然是运动车必然要提到独立悬挂，因为大部分运动车都采用了独立悬挂。为什么大部分运动车都采用独立悬挂呢？

质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；

可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；

可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车行驶稳定性；

左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜（侧倾）和震动。

别克君威

比如车主在开一辆别克君威时，路上一些小石子会细微的传递给车主，同时不会出现过于明显的车身跳动。同样在经过一个坑洼路面时，车子也会过滤到大部分外来的颠簸，车子不会晃动那么明显，保证了一定的舒适性。

所以如果您想选购一款运动车，首当其冲应该关注其是否采用独立悬挂。这可以说是区别普通家轿和运动车的核心。

(3).刹车

刹车系统这又是消费者很少关注的点。刹车指的是刹车距离、刹车盘和刹车阻力。

一般而言，运动车的刹车距离更短，要好于家用车，因为刹车盘更好更大。刹车阻力是指刹车踏板的轻重的程度，车主的脚是否可以轻松地踩下刹车踏板。

驾驶模式

越来越多的车加入了可选的驾驶模式，通常也分为“经济、普通、运动”，运动车也不例外。然而并不是所有配备这种功能的车都是运动车，有的只是为了增加卖点、噱头而已。这点消费者一定要清醒。

现代索纳塔九

就拿现代索纳塔九来说，虽然依然配备了“ECO（经济）、普通、SPORT（运动）模式”，但它依然只是一辆中级轿车，这类车也不能算运动车。

轮胎

最后我们再聊聊运动车的轮胎。作为汽车的4只脚，轮胎一直是广大消费者忽视的一部分，其实这也是判断是否是运动车的一个重要因素。一款运动车型，轮胎的抓地力尤为重要。

高尔夫GTI上的固特异轮胎

在15-20万家用轿车上，轮胎的选择一般以舒适性和静音性为主；而例如高尔夫GTI则原厂配备了固特异 225/45 R17 单导向的F1花纹轮胎（俗称弯道之王）。

由此可见，轮胎也影响着汽车的特质。假如某天某厂商宣称旗下某车非常运动，结果配备的是舒适性轮胎，那对于这车的定位，消费者一定要慎重考虑。

智言智语

如今市面上标榜自己很运动的车相当多，但往往有的只是借势起风，实为忽悠。小智友情提醒：看车不要只看一个方面。比如，市场上某些车型，因为配备了换挡拨片就宣称自己有运动特质，实际只是一平民买菜车，也不是所有外观很动感的车开起来就一定运动，看车还是要综合比较。