近三年来，汽车流通行业正在发生快速的改变，传统以整车销售为核心的经营方式正在受到消费习惯改变的冲击，行业结构上正在快速从类计划经济向真正的市场经济转变，市场结构也从增量市场快速进入存量市场。

去年下半年汽车市场刚刚有回暖的迹象，却不料遭遇新冠肺炎疫情杀入，致使整个流通行业一夜回到寒冬前。国际疫情的蔓延更是为全球制造业的生产带来了巨大的冲击，作为重要的制造业产业之一，全球汽车产业也按下了“暂停键”。

丰田等八家日本车企宣布将暂停生产！未来汽车制造业该何去何从？

受疫情影响，致使物流效率降低、原材料涨价和人工成本增加，整个汽车行业上下游被摧残得一塌糊涂，即便是复工生产，节奏也会下降，上游零部件供应也将影响整车企业产能。日本作为全球三大汽车生产国之一，在2月份日本八家车企全球生产总量约为187万辆，比2019年同期减少约15%，预计3月份的产量还将会进一步下降。

当地时间4月3日，受新冠肺炎疫情导致全球需求低迷影响，丰田汽车公司暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日。

丰田等八家日本车企宣布将暂停生产！未来汽车制造业该何去何从？

据报道，停产期间丰田公司的减产规模约为3.6万辆。零部件厂商丰田纺织公司也已经决定配合丰田汽车公司，从3日起停止车用座椅和内部装饰品工厂的部分生产。与此同时，丰田汽车公司正在寻求从日本国内银行获得1万亿日元，约合人民币654亿元的贷款，以应对疫情期间融资成本的上升。

目前，由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。

美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在3月18日决定接受汽车工人联合工会的要求，暂时关闭在北美的工厂。德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。全球汽车产业因此遭受巨大冲击。《日本经济新闻》最新预计，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

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随着复工复产的逐渐推进，中国对全球生产的制约逐渐消退，但疫情在日韩及欧美的扩散，又使全球供应链面临第二轮冲击，而且是多点开花。

目前全球存在三大生产网络：以美国、加拿大、墨西哥为核心的北美产业链，以德国、法国、意大利等为核心的欧盟产业链，以及以中、日、韩为核心的东亚产业链。每条产业链上的国家都面临疫情的挑战。

韩国是中国之外疫情最早大规模暴发的制造业大国。疫情在韩国扩散后，韩国最大企业三星位于韩国电子工业中心龟尾市的工厂，被迫中断运营，韩国现代汽车也因员工感染停产。日韩沦陷也会在供应链上反向影响中国。

丰田等八家日本车企宣布将暂停生产！未来汽车制造业该何去何从？

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中国人民大学国际关系学院副院长金灿荣介绍说，我们很多制造业的关键产品、关键零件都依赖日韩，比如电子、汽车。它们的经济基本保持常态，对我们的经济全面复工复产意义特别大。

在半导体行业，日韩是主要的存储芯片和半导体材料出口国，韩国三星和SK海力士作为全球前两大内存生产企业，占据全球73%的市场份额。安永分析称，如果日韩疫情加剧，可能导致珠三角电子产业面临存储芯片告急局面，全面推动原材料涨价。

在汽车领域，天风证券称，中国从日、韩进口的零部件主要集中在变速器、转向装置等高技术含量、高附加值产品上。日韩企业一旦停摆，将给全球汽车供应链带来二次冲击。

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美国、意大利等欧美国家目前已成为疫情新的“重灾区”。意大利疫情最严重的北部是其经济核心，在GDP中占比达到56%，且与欧洲供应链高度融合，意大利最早采取封城措施的伦巴第地区，供应了德国接近一半的零部件。意大利汽车电子产品供应商MTA因员工感染停产，已经导致欧洲多个车企的生产线被迫停工。此外，美国通用电气也在近日表示，旗下飞机发动机部门在美国本土的事业部将裁员10%，以应对疫情危机。

中国人民大学国际关系学院副院长 金灿荣：如果美国经济受到重创，至少是三方面影响，一个是消费减少，对外部市场的需求减少；一个是它有一些高端设备的供应减少；一个是资本市场波动，导致投资者信心减少和财富效应减少。

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随着中国境内疫情得到有效遏制，中国也采取了一系列的政策措施，为稳定全球供应链贡献出“中国力量”。

疫情之下没人能独善其身，中国迅速开始了一场自救与互救行动。首先，中国拥有全球配套最完备的制造业体系，这就意味着企业上下游可以协同作战、跨界生产，于是一些油企、车企、家电企业纷纷上马生产口罩等防疫物资，不仅满足了国内供应，还为境外的国家提供援助；其次，中国的疫情得到有效遏制，企业纷纷加快复工复产，物流、运输、海关三剑合璧，保障供应链畅通运转；第三，中国推出一系列政策，推动全产业链复工复产。

比如各地为企业减免租金、申请低息贷款，缓解资金压力；安排包机包车免费接回务工人员；央行设立专项再贷款，重点支持企业复工复产；海关出台便利化政策，缩短物资通关时间；海陆空物流也陆续恢复，打通进出口梗阻。

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中国在扩大对外开放推动复工复产的举措，既为维护全球供应链稳定贡献着中国力量，也为国际企业分享发展红利提供着中国机遇。“中国经济是一片大海，而不是一个小池塘”。这场疫情过后，也许每个人都会对这句话有更加深刻的理解。

受中国经济进入新常态影响，汽车产业想要在2020年实现再次回暖并不容易。但经历过大幅下滑的2019年后，对于今年的车市，汽车产业从业者显然已经做足了心理准备和战略准备。一个明显的特征是，不论所处于哪个环节中的企业都在尝试精细化运营，企业收缩成本，提升效率正成为企业为过冬使出的“绝招”。

另外由于公共交通不利于疫情的控制，为了满足更安全的出行需求，私家车是更安全的出行方式，对于那些无车家庭，疫情的发展会激发一部分首购需求，相信熬过疫情这段时间过后，作为未来汽车类产品的主流研发方向，汽车行业的整体市场趋势依然向好！