采用EcuTek原厂引擎ECU特调技术，RACEROM 加持，5版程序自由切换。车主可根据需求，通过巡航按键切换不同的程序！解限速&破转作为基本项目。

艾森发布英菲尼迪Q50 3.7L特调升级版方案：遵从自然吸气发动机的特性，在不损伤发动机寿命前提下，获得最佳动力与无限驾趣！

您将获得：

1、适用95#油程序（提升18HP；20NM）

2、适用98#油程序（提升20HP；23NM）

3、适用赛车油品程序（提升25HP；30NM）

4、限制功率扭矩程序

5、原厂程序

6、转速限制：原厂7000rpm，增至7800rpm

7、速度限制：原厂250km/h，增至300KM/H

说明：如果有其它需求可个性化定制。

调校后程序设置顺序：

MODE 1   原厂设置； 

MODE 2   95#燃油标定 ;  

MODE 3   98#燃油标定; 

MODE 4   赛车用高标号燃油标定；

MODE 5   限制功率扭矩模式（指针指示在8K）

注意事项：

对于不同的模式，因调校以及参数设置上有所区别，要与实际加注的燃油标号/品质对应，才可发挥好的效果。不当的选择会影响发动机输出，严重的情况对发动机可能造成损伤。

英菲尼迪Q50 3.7L搭载的是VQ37HR发动机，最大马力351HP/7000rpm，最大扭矩361NM/5200rpm。VQ37HR 作为日产VQ系列V6 引擎中的一员，是日产技术实力的集中体现，源自VQ35HR，增加排量并引入VVEL(Variable Valve Event and Lift) 连续可变气门升程控制，使得VQ37HR在7000转输出最大功率，在同排量的V6发动机中表现非常出色。VQ系列发动机连续14年荣获沃德十佳发动机荣誉，由此可见一斑。

VVEL 的技术与BMW 的VANOS 类似，通过连续可变的气门升程调节，以及VVT，配合电脑的控制，对于提高发动机的输出扭矩，提高气门响应效率，减小HC排放等，都有很好的效果。虽然VVEL 的原理说起来简单，控制起来却异常复杂，需要考虑诸多因素。

艾森始终认为调校没有捷径，唯有通过大量的数据记录与测试，分析，以及对发动机的深入理解，才有可能最终调出一个理想的数据获得良好的动力输出。

车辆信息：

车型：英菲尼迪Q50（进口）

发动机：VQ37HR

排量：3.7L

出厂日期：2017年5月

换挡模式：自动

硬件状态：MKL300钼头段+KN空滤+20寸轮毂

调校类型：EcuTek远程特调

调校需求：1）在保证安全的情况下马力调到最大化 ；2）希望解除转速/车速限制；3）缩短0~100km 加速测试时间；4）POP&BANG收油回火功能

EcuTek的调校专用软件PROECU,除了最大限度地解码出原厂电脑和性能直接相关的脉谱参数之外，独特的RACEROM功能更是增加了很多原厂ECU并不具备的功能，多达4组高分辨率燃油、点火脉谱，脉谱间切换，MAF转SD模式，弹射控制、降档补油、诸多限制的解除与重设，并且还增加若干组自定义脉谱，使得调校技师可以开发出独一无二的功能项（取决于车辆配置与电脑型号），而且这一优势处于持续研发中，使得我们的爱车可以轻松应对不同的驾驶场合，不同模式间的切换可以简单的通过巡航或换挡模式按键进行切换，并通过仪表进行对应指示。

同时也可以通过选择ECU CONNECT 蓝牙接口，来配合免费的APP，完成您对爱车运转数据的检查与模式切换，更多ECU CONNECT功能，我们会有专题进行说明，敬请期待。

在这里，尤其需要提及的是空燃比脉谱已经由原厂的低分辨率8*8，升级为ECUTEK 的高分辨率24*20，同时扩展了负荷范围，可以最大限度地增加燃油控制的精度，同时也可以满足增加增压套件的基础条件。

支持车型：

日产GTR R35 vehicles

日产Juke DiG-T

日产2009 onwards 370Z, including 英菲尼迪EX37, G37, M37, Q40, Q50 and Q60.

斯巴鲁DIT 2013 onward including Legacy, Forester XT and WRX models

斯巴鲁 BRZ

丰田FT-86/Scion FR-S

近期ECUTEK 也推出了BMW 和VW 特定发动机的性能调校软件包