汽车三大件对于一辆车来说，重要性不言而喻，很多人觉得国产车不行，主要是觉得国产三大件不行，那么事实真的如此？今天我们就一起盘点下那些国产最强发动机，看看与合资发动机相比究竟如何？

奇瑞1.6TGDI-瑞虎8

奇瑞瑞虎8搭载的有着“中国芯”美誉的1.6TGDI发动机不仅拥有出色的动力，而且热效率极高，达到了37.1%。

发动机热效率，可以简单理解为燃料利用率。目前热效率最高量产车型为丰田凯美瑞2.5L，热效率是41%，而市面上大部分发动机的热效率仅在30%左右。因此，奇瑞1.6TGDI的37.1%热效率水平，在自主品牌中达到了第一，已经接近世界顶尖水平。同时，发动机热效率越高，也意味着油耗越低。因此，瑞虎8省油（平均油耗8.6L/100km）首先应归功于1.6TGDI发动机出色的热效率。

得益于缸内直喷、全铝缸体以及奇瑞iHEC（智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大科技，使得奇瑞1.6TGDI的动力大大提升，最大功率145kW，最大扭矩290N·m。此外，它还采用了自主品牌很少涉及的技术：鱼肚型进气道、Mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等。在这个动力下，瑞虎8的加速表现破百仅8.9s。

长城1.5GDIT-哈弗H6

哈弗H6采用的是1.5GDIT直喷增压发动机，该发动机由长城自主设计开发，其账面数据相比国内主流1.5T优势明显。

在技术上，该发动机首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术，集成悬吊式中置直喷喷油器、可变排量机油泵、缸盖集成水冷排气歧管等设计，有效地提高发动机的热效率，最大程度地提高发动机动力和节省油耗。

缸内直喷可以说是该发动机的最大亮点，在缸内直接喷射燃油气体，能够达到更好的燃烧效果，稳定性更高，对充气气流运动的设计依赖性更小；同时，在活塞顶设计和喷射导向设计上的自由度能更大，尽可能地压榨发动机的每一滴燃油，爆发最强的动力。

有了技术支撑，这台1.5GDIT发动机才能爆发出124kW的功率和285N·m的扭矩。不仅如此，经过实测百公里加速，哈弗H6以9.7s的成绩打败了同级别其他1.5T竞品（长安CS75 11.3s，传祺GS4 11.6s，荣威RX5 9.9s），“神车”功力可见一斑。

上汽“蓝芯”-荣威RX5 MAX

前不久，荣威RX5 MAX曾向重约36t的波音737发起挑战，成功拖拽超越自重21倍的飞机前行40m，成为首款完成领航大飞机挑战的中国品牌车型。在拉动过程中需要克服14000N的滚动阻力，验证了发动机、变速箱以及车身强度的可靠性。

作为上汽家族中的一员，“上汽蓝芯·中国芯”不仅是一句广告语，更是代表了一种荣威式的骄傲。荣威RX5 MAX 2.0T车型搭载的上汽“蓝芯”400TGI发动机，最大功率170kW，最大扭矩370N·m，实测百公里加速仅8.4s。

说归重点，荣威RX5 MAX搭载的上汽“蓝芯”2.0TGI涡轮增压发动机能够拥有这样的性能水准，原因还是在于发动机技术的提升。这台发动机集成了缸内中置直喷、集成排气歧管、DVVT等技术，同时满足国六排放标准，达到国际一线产品水平。

长安“蓝鲸”-长安CS75 PLUS

长安CS75 PLUS配备“蓝鲸”2.0TGDI+爱信8AT的动力组合，最大功率171kW，最大扭矩360N·m，这是一台完胜合资同级别2.0T发动机、比肩3.5L自吸的产品，7.5s破百的水平，让很多追求动力表现的消费者为它趋之若鹜。

事实上，“蓝鲸”2.0TGDI发动机除了账面数据颇为出色之外，还融合了包括缸内直喷、TC-废气涡轮增压、变排量机油泵、缸体、缸盖平行冷却、平衡轴、双VVT可变气门正时、空气质量流量计+线性氧传感器、高滚流燃烧等众多先进技术。配合爱信8AT变速箱，动力传输绵密，高速巡航省油，让长安CS75 PLUS在实际表现中，同时拥有平顺、运动、节能，三个互相矛盾的产品性能。

整体来讲，称这套“蓝鲸”2.0TGDI+爱信8AT的动力系统为目前长安汽车甚至自主品牌最强动力搭配都不为过，把它用在长安CS75 PLUS上面，对于这款紧凑型SUV来说是过剩的。