新车提回来后，兴奋之余就会重视起“磨合期”。但听老司机说磨合期车子不能开到100km/h以上，头条的文章说怎么开都行，一时间竟不知听谁的好。

本篇文章就带领新手朋友们学习一下磨合期所需注意的事项。

要说磨合，就要说到现在汽车厂商的装配和制造工艺，实在是太成熟了，内部的零配件也没有那么大的公差来让你磨合，并且新车在出厂时发动机也经过了预磨合，新车跑高速超过120km/h是一点问题都没有的。

说到这里你可能要问了，4S店的工作人员还是和我说了不要超过100km/h呀？难道他们并不专业？

其实并不是他们不专业，究其原因，还是想让我们不要急刹车、不要急加速，这三千公里好好摸一下车的脾气。

如果没有这句提醒，刚提了思域的小年轻，出4S店门口就来了一烧胎起步，想让副驾驶的姑娘体验一下法拉域的威力，可法拉域动力太强，它控制不住呀，一下子进了沟，这下好了，前一秒开开心心，下一秒垂头丧气，新车马上变大事故车，就问你糟心不糟心。

但磨合期就没有什么要注意的吗？

还是有的，汽车厂商给新车加的机油并不太好，多是半合成甚至是矿物油，而且预磨合时的铁屑还在机油中，所以要注意第一次的保养里程，越短越好。

那换什么机油呢？

我们都知道机油全合成最好，可市场上的全合成机油少说有几十种，而且价格相差悬殊，低的只需一百多元，贵的要三四百元，怎样选择呢？

要看它的基础油，基础油分为一至五类，至少是四类基础油才能叫做全合成，而现在的国产低价全合成一般都是三类+，也就是优于三类但达不到四类标准的基础油，脂类基础油和PAO基础油和才是真正意义上的全合成。

有人说涡轮增压车型用全合成，自然吸气用半合成或矿物油，这句话没什么错，但我还是建议大家什么车都用全合成，因为壳牌的半合成或者矿物质油的价格和国产全合成相差无几，但机油寿命要相差一倍，选择全合成可以开到一万公里或一年后再保养，能省下一次的保养钱，但涡轮车型我还是推荐用嘉实多、壳牌这样大厂使用PAO作为基础油的全合成机油。毕竟涡轮增压器非常娇气，稍稍伺候不好就会给你好看。

还要注意机油的粘度和维修手册中机油标准，比如大众的VW502.00，其实任何全合成机油都能达到这一标准，所以不必太认真，只要关注粘度标准就可以了，一般大众车需要40粘度的机油，日本车则是20粘度，国产和韩美系车使用30粘度的机油，其实大众车也可以使用低粘度机油，也就是VW504.00标准的机油，但大众的烧机油毛病不小，低粘度机油的消耗量非常感人，还是使用高粘度机油较为稳妥。

其实，买回车的第一件事，就应该把车主手册认认真真看一遍，了解车的一些功能，然后再把车辆保养手册好好捋一遍，这样在用车时就不会被忽悠了