如果要问哪一代宝马3系最讨人喜爱，我想我的答案一定是第三代。作为承上启下的一代车型，E36车系可以说十分经典，它那菱角分明的外形设计在当时可是引起了极大的轰动。不过很可惜，自2000年以后，E36便被E46取代，正式让位给后辈走入历史，可即便到如今，依旧很多人都认为，E36依旧是最帅气的一款宝马3系。而我们今天的主角，就是一台E36宝马3系。

这台老宝马除了引擎盖有点“没盖住”以外，从外观上几乎完全看不出来有什么玄机。而引擎盖被抬起的原因，单纯因为它搭载的引擎有些高。

相信大家都很好奇，这是换成了什么引擎？然而，打开盖子一看，这台E36款318is居然装着一台本田F20C引擎——这实在是小刀拉屁股，让我开了眼。

VTEC is the best！不管是不是本田的忠实粉丝，相信对车有一定了解的朋友，都对这句话非常的熟悉。只不过，VTECV+E36这个组合真的实属少见。

据车主介绍，给一台德国车换上日本心脏的过程并不是一帆风顺。为了保障前避震梁和机油底壳之间的安全距离、以及避免引擎机脚转向轴互不干涉，改装的人付出了很多的精力。掀开引擎左侧深处的盖子，就可以看到这台车上的ECU已经配合F20C引擎被改成了F-CON V Pro，据说程序还有待进一步调校。

318is的转向架在前悬横梁前方，这便会与F20C的机油底壳起冲突。此外F20C的机油泵和滤网是一体化的（照片上的是K20A，但此处构造与F20C是一样的），无法直接对油底壳进行加工。最后的妥协方案是，直接把引擎的安装位置整个抬高40mm。

由于AP1上采用的是电动转向助力系统，F20C上不带转向助力油压泵，所以这台车另找了一台电动油压泵以解决转向助力的问题。如果是给其他日本车移植F20C，往往采用的是SW20引擎配套的油压泵，而318is选用的则是给标致车配套的产品，管路则显然需要专门定做。

原车的中通道较宽，因此传动系统的移植倒是较为轻松。排气歧管和中段为定制产品，尾喉则刻意保留了318的原厂件。“我讨厌排气太吵，并且觉得一台爆改车采用原厂的外观更加令人震撼。”车主如此解释。

本田的排挡杆未经加工便相当自然地被移到了应该出现的地方，通过档球上的提示，我们可知它来自一台速变速箱的AP1车上。

实际进行较激烈驾驶的试驾便可发现，这台车的表现比想象中更加迅猛。临近6000rpm时VTEC系统切换高角度凸轮轴，那令人期待的“嗡~！！”的VTEC爆音便来了，原厂转速表上的指针很快就会爆表。这台318并没有做特别的车身加强，然而无论是过弯还是急刹时，都能感受到它优秀的车身刚性，这也是318会被很多人拿来当改装的关键潜力。

其实，318is在一定群体中是相当受欢迎的。而且这是一台底盘和车身的平衡都做的非常好的车。有了如此令人畅快淋漓的改装方案可供参考，相信一定还有更多有趣的玩法在等待发掘。

宝马e36确实经典，再加上本田大法就更厉害了

瞧瞧，bmw还得是使本田发动机。

vtec is the best！

丫这组合确实是没想到......