低温对电动车的影响相当大，不仅续航大幅缩水，还会影响充电效率，尤其是快充效率。近期，懂车帝在牙克石进行了新能源汽车高寒测试，在基本一样的外部环境下数十款新能源车同台竞技，一展身手，所测得的数据有一定的参考价值。其中用户最为关心的当属续航和补能，从这两方面说，比亚迪妥妥赢麻了，也难怪有如此高的销量。

快充测试榜：

外部环境：零下15到零下30摄氏度；充电设备：120千瓦直流快充；测试方法：表显电量0%充至自动结束充电，充电过程中关闭车内用电器；测试数据：充电时间、充电功率。参与测试的一共有三十款纯电车型，其中比亚迪海豹拔得头筹，82.5度电池69分钟充满，最大充电功率117.9千瓦，平均充电功率80.5千瓦。

位于第二名的是长安深蓝SL03 515纯电版，58.1度电池同样69分钟充满，最大充电功率84.5千瓦，平均充电功率49.6千瓦。第三、第四、第五名均来自比亚迪，它们分别是元PLUS（76分钟）、海豚（77分钟）和汉EV（80分钟）。

而充电效率最慢的是一汽丰田bZ4X，66.7度电池充满用了423分钟，平均充电功率10.5千瓦，着实拉胯。

低温续航榜：

外部环境：零下10到零下15摄氏度，冰雪和干燥路面混合；车辆设置：经济、ECO等省电模式、空调24摄氏度，自动、更换雪地胎；1名驾驶员，平均车速50km/h。

跑得最远的是搭载了100千瓦时三元锂电池的蔚来ET7，标称675公里，跑了375.7公里，续航达成率55%；

第二名为比亚迪汉EV，磷酸铁锂电池，标称610公里，跑了366.3公里，虽然次于ET7，但它的电池容量更小，续航达成率60%更高，实际上表现比ET7要好。

第三名为比亚迪海豹，磷酸铁锂电池，标称650公里，跑了340.6公里，续航达成率52%。

至于一汽丰田bZ4X，不仅充电慢，续航也很差，标称560公里，实际续航仅208.6公里，续航达成率为37%，百公里电耗高达32千瓦时，在测试中，是除了三台微型电动车之外，最早退出测试的电动车。

极氪001那30多度的电耗有点夸张呀，是单电机车型吗