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众多车企把新车当二手甩卖 真能捡到大便宜?

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发表于 2023-02-23 10:48

如果你现在去问的话,会发现零跑C11的新车竟然有2.8万的优惠了。对于这台起步价18.58万的车来说,这波降幅高达15%,而上个月狠砍一刀的特斯拉Model 3后驱版的降幅也才10%。

难不成零跑这是要和Model 3掰手腕?其实不是一码事,人特斯拉卖的可是嘎嘎新车,而零跑的却是“带牌新车”。

啥是“带牌新车”呢?

大伙儿也知道去年是国补政策的最后一年,而车辆想享受国补,那必须要真卖出去。所以零跑为了拿国补,就赶在2022.12.31前搞了一批车统一上牌。销售多次表示,车子只是上了个牌照,放心,绝对是全新的。

但是,从流程上看,上了牌照就意味着车子已经被登记了,销售说现在是挂在公司员工个人名下的。相当于我是从他们员工手里把这车买来,所以它其实是二手车,也可以说是一种“新型”官方二手车。虽然是二手车,但销售表示售后问题完全放心,厂家承诺会和新车首任车主享受同样的质保政策。

咱们作为消费者,最关心的还是这车我到底能不能买。

看起来好像还挺有吸引力,车子是从官方渠道流出,信息透明,厂商给的优惠也多。但这个账得分两方面看。

第一,这车虽然是从店里买,但它毕竟是有原车主的,这中间的交易还有售后、质保政策等等,具体有没有潜在风险,需要花更多精力辨别。当然,不管怎么说,这个风险肯定是要低于鱼龙混杂的二手车市场。

第二,就是保值率的问题,我们买的是虽然是新车,但因为已经过了一次户,如果你开了几年往外卖的话,可不是二手车了,而是三手车。如果你买回去七八年都不卖,可能影响也不大;但如果一两年内会出手,我建议你再掂量掂量。

[本帖最后由 车质网 于 2023-02-23 16:03 编辑]

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发表于 2023-02-24 09:14

弄了半天,合着是电动车啊,告辞