2018年9月上市的比亚迪全新一代宋dm车型，2022年3月去4S店保养，被升级了车机系统，存在的问题：

2022年3月升级前后的对比：

1、车速10以下

升级前

不踩油门和刹车，怠速行驶车速保持在8，踩刹车可控制车速1-7，车速从0-8，大概4秒。

升级后

不踩油门和刹车，车速保持在5，踩刹车只能控制1-4，车速从0-5，大概8秒。

由于，6至8这几个中等速度缺少，加速时间过慢，设计极端化，在障碍物中低速穿梭，以前的车速用6至8行驶是有效率的，升级后的最高车速5的状态，很慢没效率，并且，如果不想等8秒提速，踩油门2厘米2秒就窜到10，不及时踩刹车，容易撞车。

2、百公里加速

升级前，运动模式，深踩油门，车速，10,20,30,60,90翻倍增长。百公里加速4.9秒，油门只需要踩过半，不用踩到底，发动机不吵

升级后，运动模式，深踩油门，车速，20,21,22,23等逐渐增长。用手表计时百公里加速在7秒左右。油门踩到底，发动机会非常吵

3、驱动模式

升级前，踩油门，电池里有电，电机优先用电，匀速行驶用发动机造电驱动汽车。

升级后，踩油门，电池里有电，电机少量用电，发动机主动造电，发动机和电机一起驱动汽车，发动机有声音，能听出来。

4、仪表盘

仪表盘的车速显示方式，按照百公里加速4.9秒方式显示，体感没这么快，相当于，仪表盘车速提升很快，和真实速度相差2秒左右。并且，这2秒均匀的分散在每次的各种加速中，每次踩油门，升级前，踩油门立刻到达踏板深度对应的速度，升级后，踩下油门踏板的1秒后才开始加速，并且是缓慢提速。相当于升级后，仪表盘是百公里加速4.9秒的工作方式，而汽车在模仿小排量汽油车的加速方式。

5、2秒的加速速度差别

以比亚迪唐系列为例，都按最低配车型进行对比，DM-P和DM-I，相差8万元，而宋dm的百公里加速4.9秒，按照目前的系列划分，应归属DM-P范围，但是，比亚迪要强行把DM车型划归到DM-I范围里，也就是加速变慢到了DM-I，而且，是买车第四年被迫降低车辆性能的。是否已构成虚假宣传和消费欺诈。

维修次数：

1、2009年3月首次保养的时候，就给汽车升级了系统，比2018年买车的时候，反应迟钝了1秒左右，但还在高性能范围，未追究。2022年3月汽车保养后，离开4s店的时候，就发现问题了，经确认是在未告知用户的情况下，给汽车做了系统升级。

2、第一次维修，4s店技术人员对汽车系统进行了格式化，消除故障码等操作。未解决问题。

3、第二次维修，比亚迪总部送来一块新的整车控制器，安装后，体验了一周，和老款升级后的效果一样，不能提供2018年买车时的动力性能，依然是DM-I方式工作。已退回，继续使用原车旧的整车控制器。

4、第三次维修，2023年3月，从比亚迪总部派来一名技术人员对汽车进行参数还原，软件版本号回到了2018年的，但是，里面的参数依然用的是2022年度的，相当于换汤不换药。并且，当天没有把汽车调试好，不踩油门和刹车，前进挡和倒车挡，3秒可达14公里每小时，踩一次刹车后，进入正常模式封顶车速是5。并且，发动机转速很高，车速60以上，发动机转速在3000至4000转左右，很吵，并且，快速深踩油门要等5秒后，才能缓慢制造动力，把一个半成品交付客户开了一周。

5、第四次维修，开了一周残次品的车，4s店从比亚迪总部获得了BSG电机的软件驱动，升级后，变速箱控制器彻底坏了，汽车不能动了。

6、第五次维修，一周后更换了变速箱控制器后，汽车状态回到了2022年升级后的状态。

诉求

1、需要执法部门拿到比亚迪2018年宋DM这款汽车设计资料，将真实的2018年的汽车参数进行还原。

3、比亚迪在第四年将高性能车，通过软件升级方式进行了性能限制，变成了低性能车，这个行为是否可以认定为消费欺诈或者虚假宣传？

4、维修5次，满足退车要求，4s店已向比亚迪总部进行了退车申报，至今无反馈。