今年8月份，与老婆在网上选车，她一眼就被MG7的外形与颜色搞上头了，确实惊艳，配置也不错，上汽的巅峰之作，决定采购一辆。

去当地4S店试车，产品力确实配得上价格，动力与操控方面，个人认为，除了影豹，25万以内的燃油车，无出其右者，可是影豹没有MG7"魅"啊：“长腿丰臀，金发碧眼，腰胯功夫一流”，这就是MG72.0T翡冷翠版本给我的映像。

有理由相信，若老婆感觉这个车开着不错，我们周围至少会有11个家庭产生购买意向，毕竟到了这个年龄，家里购买第二台车或者换车的需求是相对普遍的。

可是，购车过程中发生了一些不太愉悦的事情，现在，至少是短时间内，我是不会购买MG了，也不会向周围的人推介MG。原因是当地4S店很难让人相信，在车辆需要服务的时候，他们能够妥善、及时地提供服务。

作为一个全新设计生产的、上市只有几个月的新车，难免会有一些小问题。顾客在决定购买刚上市全新款车辆的时候，就有一定的心理准备，尤其是自主品牌，毕竟不像那些百年车企，经验丰富老道。长城，比亚迪，吉利，奇瑞，传祺，当年他们都是这么过来的，走好了，就走上了高速发展的大道。

几乎差不多的价格，君威、蒙迪欧的品质更成熟，若不嫌日系恶心，雅阁、佳美口碑更可靠，为什么买MG7?至于造型，2.0T，261马力,405牛米，245宽胎，百公里加速6.5秒，可升降尾翼，除此之外，还有一个重要的原因，民族情怀。很多国人愿意为民族品牌的发展尽一份力量，前提是花自己能够接受的代价，这些用户可以接受车辆有偶小故障，前提是厂家与经销商，必须能够及时妥善地解决问题。

注意，上面说的这些购买MG7的加分项，没有一样是4S店贡献的。

但是，MG7优秀的产品力，口碑却一降再降，经销商功不可没。

看看车质网上MG7的投诉量万分比，除了发动机盖板油漆烤黄一项应该由厂家直接反馈并解决外，其他哪一件是4S店不能协调处置，应该被投诉到车质网的？MG的售后策略有或许有不妥之处，4S店权力有限，问题是，所有被投诉了的4S店，你们拍着良心想一想，你们切实地与厂家沟通了没有？你们有没有把自己看做是MG的一份子，为MG的形象，为MG的前途努力？投诉后，当地4S店的经理打电话给我，（大概率录着音）诱导我说出“决定取消订单是因为MG7在车质网上的投诉比例短短几月急剧上升，不想惹麻烦”，然后，就听见他如释重负地拉回话题，要我去店里提车？太聪明了，太会为自己推卸责任了。

“这台车不仅仅是MG赛道传承的最新门面，同时也承载着品牌进阶焕新的重任。”上汽乘用车副总经理孙亦炯孙总，您的豪情，您与张亮、许跃进、余后斌、高峰、成居正等等诸位的呕心沥血，你们设计团队、生产测试团队的努力成果，MG7优美的造型，出色的动力参数，国内一流的操控感受，要被这样糟践吗？真的，真的替设计者、生产者感到心疼。

国内的4S店，因为复杂的历史原因，成为“资本密集型”行业了，我个人认为，4S店应该是“劳动密集型”、“服务密集型”的行业。很难相信，那些自己驾驶奔驰S级的4S店老总，能够从内心里平等地、谦虚地对待购买十几万价格车辆的客户。奔驰坐车盖维权事件、宝马冰激凌事件，真正给车企品牌造成重大损失的，不是老外，不是车企的决策者，是部分“买办”。这些人，对国人瞧不起，没有认同感，他们对自己所依赖生存的车企，也没有归属感，他们不关心品牌的发展，他们只关心自己，对国人是毒药，对车企也是毒药。

这让我想起了丰田埃尔法的加价。一台在“日本的定价是360万日元起，换算成人民币20万起”的车，在国内一度加价买到百万，肥了谁的腰包，损失了谁的利益？每辆车加价的60万中，丰田拿走了几万？诚然，日本人可能对中国感情复杂，但在经商方面，他们会耍奸，不太会犯蠢。丰田的产能不至于满足不了埃尔法在国内的销量。若埃尔法只是适度地饥饿营销，40万左右的价格，需要购买保姆型MPV的早就购买了，就没有腾势D9、传祺E8、岚图梦想家、长城高山太多的发展机会。现在呢，埃尔法降价都未必能保住销量，丰田悔之晚矣，掐死相关人的心思都有。

MG7的推出，是上汽对自己造车功底的信心，也是国内燃油车轿车最后的腾飞机会，对MG品牌在国内的布局至关重要。凭籍MG7的设计与动力参数，只要品控把握住，没有大众凌度与CC的什么事了，抢掉现代索纳塔的大部分市场，砍下雅阁的一部分市场也没什么问题。可惜呀，看看MG7刚发布时，媒体的热切期望，再看看现在车质网陡增的被投诉曲线，其中的对比，实在让人痛心。

近来又出现了“红旗车主砸车事件”。老红旗终于有点争气了，开始自力更生，不再搬来奥迪三菱的老技术东拼西凑了，近几年推出了不少新车，口碑逐渐树立。一个经销商的应对不当，就对整个品牌造成了难以估量的损失。车企不太可能禁止用户因为质量问题退货或者换车，尤其是新款车型，车企有这个准备，也应该有这个预算。但是为什么河北沧州某红旗4S店宁可维修13次，也不给用户换车呢？用我简单的脑袋想一下，质保期内，每次免费维护，车企至少要给4S店一笔工时费，或者还有活动的空间，比如夸大维修范围，获得一些不需要更换的备件。为客户换车，维护的是品牌的信誉和形象，4S店要费时费力，却不能获得直接的好处，甚至可能会被车企惩罚，于是就没有动力了。此前有报道，4S店在发动机内加白糖，原本可以轻松维修部件的情况下换总成，都是这个套路，损害的是用户的体验和品牌的口碑，损害的是车企的利益，获利的是4S店。在某些情况下，车企与4S店的追求并不一致，利益是相悖的。

为什么卖我车的名爵4S店，听到我在电话中说“不提车是因为网上投诉太多”后就干脆地拒绝了退订金的要求，甚至暗示鼓励我继续投诉。会不会也是同样的原因：网上MG7的投诉越多，口碑越差，越能体现4S店卖车的艰难与功勋，可以籍此与MG博弈，获取更多的利益，比如更低的进货价。这次不成功的购买，4S店在其中扮演的角色，4S店在其中所犯的错误，他却推得一干二净，强调我后来不继续提车，而不承认自己未能按合同约定时间交车。

群众的眼睛是雪亮的，市场经济的规律才是正道。

“2004年“公车改革”纳入十六届三中全会”，“短短数年时间，中国自主品牌汽车从2000年的市场份额几乎为零一跃达到了2010年的40%。”依靠群众，才能振兴民族工业，包括民族汽车业。群众成为购车的主体，群众对购车品牌具有决策权，汽车的性价比，汽车的产品力才会起到主导作用，民族爱国热情才会在振兴自主品牌中起到作用。这几年，不仅比亚迪、吉利、长城等民营企业获得了发展，广汽、东风、上汽、红旗等国企也获得了不少提高。“人民需要什么车，我们就造什么车”，只要车企能够造出足够产品力与性价比的好车，市场会给你们回报，人民会给你们回报。相反的，雅阁加价30，奔驰加价20，埃尔法加价60万的时代一去不返了，奥迪也会回到自己该有的定位，BBA会回到BBC.要相信中国市场的威力，当年官车品牌若定为林肯，国内的豪车品牌就是BBL，若定为沃尔沃，国内的豪车品牌就是BBV.

BJ90是一个好例子，是一面照妖镜。

第一、从BJ90终端售价40万左右可见，奔驰GLS在国内的溢价有多高,400%,500%甚至更高。

第二，“BJ90曾多次担纲国事出行队列、国宾护卫保障的重任，不仅是G20峰会专用车，------”，我想，G20若使用哈弗H6可以获得各国元首的尊重，用比亚迪唐也可以获得尊重，唯独使用钥匙都是奔驰标的BJ90，被接待者除了互看一眼，会心一笑，不会有其它感情了。

第三、BJ90有如此辉煌的“战绩”，奔驰GLS的三大件，山河版指导价到了47万，还是销量惨淡，可见人民的选择与“非群众”的选择是不同的，也说明，仅“奔驰的工艺与技术”不值那么多钱。

第四：GLS售价110万以上，BG90售价40万，配置差一代。国人都是傻的吗，不知道占便宜？因为，BJ90的“保修地点是在奔驰的店面”，需要花奔驰的售后价格去维护“自主品牌”的车。可见售后服务与4S店的重要。

大众、奥迪、丰田、本田在国内吃香的时候，情况比较特殊，基于与国内搞好关系，与地方搞好关系等等的原因，采用4S店的销售模式，在4S店合作方的选择上，也相对看重实力而不是态度。说实话，我不仇富，我崇拜马云、雷军、任正非、曹德旺，但是我不太喜欢国内那些“先富起来的”一部分人，这些人获得财富的过程，“政策性投机”的因素太多，他们“买办”的基因多过“经商”的基因，这些人缺乏正规的商业思维，用户、劳动、服务在他们眼中不值钱，这样的人是经济发展的阻力，可是，国内的4S店经营者之中，这样的人占比太高。于是，造车新势力基本都选择了直营模式，长城、比亚迪、东风等品牌也逐渐过渡到直营模式，4S店的经营者，从车企的合作方，变成了被雇佣方，4S店从“资本密集型”行业回归“服务密集型”行业。

其它车企，尤其是传统自主品牌，想要抓住最后的机会“待在谈判桌上”，而不是被彻底挤下去，提高产品力是一方面，加强对4S店的控制力度，是更重要的的一方面。任由与自己利益相悖的4S店乱搞，再好的产品力，也会逐渐失去市场的。

引用：

1、《冷知识：摆明了和嘉华同价，是谁把埃尔法炒到了100万？》----------汽车扒一扒 2022-02-22 17:39

其实我翻阅了大量的全球市场资料，埃尔法与皇冠相同，都是地区销售车型，并不具备走向全世界的硬核产品实力，仅在亚洲一部分市场销售。

埃尔法在日本的定价是360万日元起，换算成人民币20万。

在世界名车的范畴内这样的定价是最合理的，起亚嘉华、本田奥德赛这些全球名车的定价都在这个高度。

2、《山河经典版BJ90实车进店，40多万体验奔驰待遇，适合要低调的大佬》孔明说车2023-02-18 21:53河南

其实这款车型并非北汽原创研发，核心硬件完全采用了奔驰GL原装套件。

2023款北京bj90山河经典版指导价大跳水，如今起步价格门槛只有47.8万，而且线下销售渠道优惠力度非常大，甚至有经销商给出了40万以内的交付价格。

.......比较有意思的是这款车维修保养需要到奔驰的渠道，而不是在北汽车间。

3、《硬派旗舰新选择，BJ90山河经典版上市》买车大师2022-12-27 18:25上海

BJ90曾多次担纲国事出行队列、国宾护卫保障的重任，不仅是G20峰会专用车，还曾跨越5000公里国土巡礼抗战遗址，完成护航国刀的光荣使命，

4、百度百科-车改

中国公务用车改革，截止2004年已有11年历史.......2023年2月.......进而，十六届三中全会正式提出改革领导干部职务消费的要求，并将公车改革纳入其中

5、《国产车的发展史（3）》报废车管家2023-07-10 15:10安徽

时代的变幻带来了新的机遇，进入新世纪以来，短短数年时间，中国自主品牌汽车从2000年的市场份额几乎为零一跃达到了2010年的40%。

6、《奥迪品牌发展史》

二十世纪90年代是奥迪全球化最快的时期，奥迪在世界范围内不断拓展市场。1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。

当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。

7、《#听汽车人讲故事# MG7开发关键阶段巧遇疫情，他们是怎么做的》

2022年8月，上汽MG正式发布全新“黑标”，与之一道首发的，便是全新轿跑MG7。这台车不仅仅是MG赛道传承的最新门面，同时也承载着品牌进阶焕新的重任。上汽乘用车副总经理孙亦炯更豪言MG7是“汽车工业最高设计水准”，

“如果把中国汽车工业进程分为1.0、2.0和3.0阶段，那么MG7就是3.0阶段的代表作。”对于MG的市场前景，上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮

8、英国车匹夫头像英国车匹夫04-04