F1是一项极为昂贵的赛车运动，根据最新版的《协和协议》，新参赛队伍将被要求支付2亿美元的“稀释补偿金”，这笔巨额费用将由现有的10支车队进行分享。如果不考虑准入和规则限制，组建一支全新的F1车型，基础成本就需要1亿美元左右，再加上2亿美元的“入场费”，这就是3亿美元的前期投入。不过，这还远远不够。

事实上，如此大笔的资金投入，毫无意外会让得很多动过F1念头投资人和财团望而却步。此项决定很大程度上是由于2022赛季正式启动的新规则以及新的预算帽。当然，作为“蓝星”最顶级的赛车运动，F1是很“烧钱”，但是它的“吸金”能力也是非常强的，毕竟它的商业运营模式已经非常成熟，无论对于FIA、车队、车手还是背后的车队持有者和投资人，都是巨大的财富来源。

不过，想要进入F1着实是非常困难的一件事儿，组建车队就更是难上加难。众所周知，现在围场中共有10支F1车队，没有意外情况是肯定不会扩军的。所以，这10支车队的资源就是相对固定的，一个萝卜一个坑。此外，由于F1的圈子很小，因此没有资源引荐肯定是不行的，就算是冠名或者赞助，也不是谁都能谈。

即便是现有的10支车队，想要维持运营，也是非常困难的一件事儿，尤其是对于小车队来说。例如哈斯车队，前几年财政困难的时候，就连“修车”都非常吝啬。要不是“卧龙凤雏”背后有强大的财团支撑，哈斯车队也定不会用成绩为代价，让两位完全没有能力驾驭F1的新人去到围场中争相垫底。随着财政情况逐渐转好，哈斯车队也是果断将两位车手扫地出门，这就是F1的现实与残酷。多说一句，围场中现役唯一的中国车手周冠宇，虽然他的背后也有强大的财团支持，但是如果不是他本身足够有竞争力，肯定也不可能站稳脚跟。F1就是这样，你必须足够有天赋且足够有钱，两者缺一不可，否则就连入场券也不可能得到。至于组建和运营一支车队，其需要的持续投入也不是一般财团所能承受的，动辄就是数以千万和上亿美元，随随便便干点啥也得百万美元起步，“烧钱”能力相当恐怖。