如今，换电作为纯电动车最便捷的补能方式，受到不少汽车厂家的青睐。在换电站中，亏电电池从一侧滑出，满电电池从另一侧滑入，几分钟即可满电出发。而将时钟拨回到50年前，那时的换电方式又是怎样的呢？

1972年，在大众T1退出历史舞台后，大众推出了第一款电动货车——T2 Elektro Bus。大众T2依旧延续了后置后驱的经典布局，尤其是单排货车版本，后方的货斗为了实现纯平地板，在下车身部分空出了非常大的空间。这也让大众未来研究部门的工程师思考，是否能尝试以纯电驱动，为人类出行提供更多可持续的选择。

于是，大众的工程师们找来了一台T2单排货车，在地板下方安装了重达850kg的瓦尔塔铅酸电池，后桥后方则安装了一台博世/西门子提供的直流电机，额定功率16kW，峰值功率32kW。由于电池庞大笨重，T2 Elektro Bus的性能并不出色，极速仅为75kph，0-50kph加速更是需要12.5s。即便后期功率输出分别上升至17kW和33kW，但极速不升反降，仅为70kph。

至于续航里程，满电可行驶50-100km，满足一天一充的短途配送尚且够用，但活动半径仍然受到了极大的制约。为此，大众想了两个办法解决这个问题。一个是如今司空见惯的能量回收系统，在制动时可以将动能转化为电能。另一个就是开头提到的换电系统了，只需来到配有专门传送设备的换电站，一人操作几分钟即可更换电池。后期大众还专门做了个叉车，运送更换合二为一。整个20世纪70年代，大众共制造了120辆T2 Elektro Bus，其中大部分被西德电气公司或政府研究机构使用，还有10台被运往美国，成为田纳西流域管理局的公务车。