在新能源当道的如今，潍柴动力掌门人谭旭光谈及柴油机时，他表示“柴油机永远不会消失”。或许很多人看到这一幕会不屑一顾，毕竟潍柴动力主要技术就在于柴油机。但仔细一想，未来是否会真的全面电动化，不再需要柴油机或者汽油机了呢？

那么在我看来，没有什么事物或技术是永远不会消失或被淘汰的，不论是内燃机还是电动机，未来科技将发展到何种程度只有未来人才知道；当出现一种超高能效的新型发动机之后，柴油机被淘汰也并不足为奇。

我认为二三十年内不可能完全淘汰柴油机。因为使用柴油机的主力车型是商用车，也就是各类客、货车，这些中、重型车辆又主要用于长途运输业务，只有轻型商用车主要用于城配运输；那么在这些商用车型里也只有轻型商用车适合纯电动车型，而长途运输车型充其量可以采用普通混动或增程混动，所有混动系统均离不开柴油机。

混合动力需要内燃式发动机来增程，否则一台纯电动客、货车则需要配备超大容量的动力电池组，容量没有达到500kWh左右之前就别想要实现真正的超长续航。可是超大容量的电池组所需要的充电时间又太长，大型车辆又需要极大的充电场地，为其建设配备的充电设施是不现实的；重点是超大容量的电池组也有极高的成本，这些车辆的价格也会水涨船高。所以长途运输客、货车仍然要以便捷性更高的加油为主要补能方式，那么则无法避免柴油机的应用。

只有一种方案可以实现大型或重型客、货车的纯电动化，目前已有多国进行测试，这个模式就是“在行驶中充电”——无轨电车是目前看来为数不多的可行方案，纯电动客、货车配备容量不大的电池组，能续航两三百公里即可。所以从这点来看，柴油发动机暂时还不会退出市场。

长途不一定，短途一定会被电代替

在新能源技术迅猛发展的背景下，柴油机的未来确实面临许多挑战，但要说柴油机是否会完全消失，目前还难以给出确切的答案。