由初见到爱不释手，每日的通勤都有爱车的陪伴，相信每位Aion S车主都曾与爱车有段动人的时光，一年下来，既激动又感慨，原来，它早已布满岁月的痕迹，今天广新君来分享一位车主的Aion S用车体验，看看他在这一万公里中的使用感受。

时间总是过得很快，快到让人不敢回头看，

即便你鼓起勇气回头去看了，也终究只能看见片段闪光的路，

和Aion S走过的这段旅行里，包含了太多的酸甜苦辣咸：

提车就开回千里之外的老家，让我能够体面地还乡；

周末终于可以说走就走，而不是总宅在家里打游戏了；

Aion S改变的不只是出行方式，而是整个生活方式。

初见之欢，回忆选购Aion S的历程

年过三十，深漂的普通人，在临深的东莞安了家，苦于地铁线尚未开通，而且上下班单程45公里，要开1个小时左右，路程远，买车成了刚需。深圳上下班高峰期限行，摇号两年未中，而新能源车，而且可以直接上粤B牌，成为了我的首选。

对不同品牌的新能源汽车做了比较之后，最终选择了Aion S，对它的喜爱始于颜值，Aion S外观和内饰真的很让我心动，朋友们也普遍觉得我很有眼光！其次也考虑到Aion S的月销量是最高的，在难以选择的情况下，销量其实是很重要的参考指标。

做好规划，长途出行畅快无阻

我的这台Aion S 魅Evo 630跑了一万多公里，最满意的是没出一点意外，提车第三天，我就趁着国庆节开回了远在1200公里之外的老家——湖北随州，1200公里的车程，我当时是头一天中午12点出发的，第二天晚上8点到家的，总共用时30个小时。

对于很多人担心的充电问题，我的建议是只要做好行程规划，驾驶新能源车回家也不是问题，沿途高速公路上平均每100公里有个充电站，我全程没有开过ECO模式，因为相距最远的两个充电站的距离，也只有189公里，Aion S的续航是可以让你放心驰骋的。

Aion S跑高速的电耗大概是16度/百公里（全程开了空调，而且大多数是Sport模式，所以会很耗电），高速上充电都是不到1.5元/度，1200公里的车程中总共288元，如果是燃油车的话，按照每公里6毛钱，也要720块钱的油费。而且驾驶新能源汽车也不用担心疲劳驾驶，每开2~3个小时行驶200公里左右，就要充电半个小时，保证有充足的休息时间。而且，Aion S的ACC集成式自适应巡航，会让你的长途出行更加轻松和安全。

当然，我买Aion S主要还是用作日常通勤，上下班单程45公里，5天下来往返就450公里了，我一般会在周三和周五充电，因为周末经常会开去广州或者东莞玩儿。我平时的驾驶习惯是那种比较激情的，喜欢Aion S加速的推背感，也体验过166公里/小时的极速。所以百公里电耗一般都是15.5度，百公里电费不到20块钱。

得心应手，Aion S的一万公里用车感受

Aion S的犀利外观让我在聚会时赚到了十足的关注度。穿云箭前脸和贯穿式的尾灯再加上曲线十足的车身，看上去轿跑范儿十足。如果不是新能源车牌，一眼都看不出来它是新能源车。

内饰也是我和朋友们最喜欢的地方，Aion S的内饰将传统燃油车的豪华感与现代新能源车的科技感做了融合，双12.3英寸的连屏和贯穿一体式空调设计，衬托出既大气又科技的中控台。赛车一体式的座椅包裹性很好，剧烈驾驶时有着良好的支撑性；而乘坐空间方面更是越级的体验，大家坐进来时候都问我这车是不是B级车，乘坐空间和其他车相比拉开了很大差距。

有了Aion S的智驾套装，让我这样的新手也能无惧上路，智能驾驶会帮我校正很多不好的习惯，比如，车道偏离辅助能够帮助你让车身保持在车道内行驶，前碰撞预警会提醒和前车要保持安全距离等等。我觉得现在的智能驾驶，不是代替你自动驾驶，而是让你的驾驶更加安全而且轻松，这就足够了。

配合Aion S的车联助手APP，远程控制开锁解锁、开关空调、鸣笛闪灯等，让Aion S成为了我心目中真正的智能伙伴。给大家说一个小窍门，Aion S可以开热点给电脑或手机上网，有些路段上面比手机的信号还好。

周末时，我常会开着Aion S出门转转，7.9s的百公里加速，推背感十足，Aion S的极速是166公里/小时，比实际公布的156公里/小时要高。方向盘的轻重刚好，指向也挺精准，悬挂采用的是前麦弗逊式、后扭力梁式非独立的搭配，调校的不错，过减速带和坑洼路面的震动不强烈。

还有大家最关注的保养，我的Aion S在5000公里的时候，做过一次免费首保；之后都是10000公里/6个月保养一次，电车的保养相对简单，保养成本也比燃油车会低一些。总的来说，成本低，智能化程度高，设计也漂亮，这一万公里Aion S给了我非常好的印象，今后我还要开着Aion S继续出游，享受它带来的科技魅力。