写了几篇汽车领域的文章，从普法战争带给德国巨大工业发展机遇到朝鲜战争救活了日本汽车工业，再到中东战争引发的世界石油危机致使汽车关注能源消耗，再到大气变暖减少碳排放的清洁能源车的突围态势，所有围绕汽车的这些话题真是写不尽道不完，其中的感触也是酸甜苦辣咸，五味杂陈。

其实最苦涩的滋味莫过于自己的祖国，为什么没有成为这百年汽车的主角？成为那个真正值得骄傲的实力派明星？

15亿的人口大国，我们到底差在哪？怎么就出不来卡尔·本茨、戴姆勒、迈巴赫、费迪南德·波舍尔……

旧时代不谈了，三座大山压得中国人抬不起头来，这是板上钉钉的事。新中国已经成立70年了，如今我们成为了全球汽车产量销量冠军，可为什么在汽车制造领域还是底气不足？

汽车的未来，会怎样？

1953年，中国一汽建立，原苏联专家帮着我们依照斯大林汽车厂的模式在长春孟家屯大搞汽车生产，苏联人派来了技术人员，带来了吉尔150图纸，还运来了生产设备及大批核心零部件，我们的人员则拿出豪情壮志、大干苦干，终于在1956年7月13日，第一辆仿制吉尔150卡车的解放CA10驶下装配线。

CA10

吉尔150

嘎斯51

那时，咱们的企事业单位和军队使用的还是原苏联高尔基汽车厂生产的嘎斯51，雷锋同志就曾驾驶过这款车。解放CA10的量产似乎让国人看到，中国人可以自己造车了。

在欢欣鼓舞之时，我们也清醒地意识到，为了这款车的装配下线，一汽人付出了多少辛酸和泪水啊。依照苏联人的图纸去做底盘，做发动机等等，这可难坏了刚从旧社会走过来的一汽工人老大哥们，活塞、活塞销、连杆等部件的加工不容一一丝一毫马虎，气缸的铸造更来不得半点疏忽，一旦内应力消除不净组装的发动机就将成为废品，此类难题层出不穷，而我们的工人队伍文盲半文盲又比比皆是。我的天啊，怎么办？

可就是这样的一群热血前辈，硬是顶住了压力，用蛮力苦力干出了发动机、底盘、车身等。虽然苏联专家拿着生产出的部件有些许皱眉，但随着解放CA10的一声轰鸣，新中国终于造成了自己的汽车。

激动人心的时刻

回顾这段历史，不难看到，从汽车的构造、系统原理、机械要求等方面，我们似乎没有太多的时间去琢磨研究，因为国家太穷了，没有大量的汽车支援社会主义建设，这可有负于人民的嘱托，所以形势所迫，后来的中国汽车生产就进入到一味地追求产量，一味地完成任务，一味地迎合政治运动，致使我们的工人技术人员都深陷火热的政治运动层面里，没有空闲去深入揣摩汽车是什么？怎么来的？现在怎样？未来会怎样？

同期，美苏两大阵营又扼制新中国的成长壮大，封锁、禁运、封堵，无所不用其极，蒙住了我们的双眼。于是乎，我们的汽车工业只能在重复着生产工序、生产流程，一贯制地产出单一品种的车辆。甚至还时不时经历着各项运动，如大跃进，反右派、文化大革命、农业学大寨工业学大庆、反击右倾翻案风……

为了产量，为了荣誉，曾有部分人在思想中出现了忽视质量蔑视科学的现象，记得60年代，某大型机械厂为了完成生产任务，将核心工艺要求抛之脑后，他们把机床上最重要的部件拆下来，因为担心它影响运行速度，结果是原来180秒完成的工件，现在30秒就OK，可想而知，这样生产的元器件必然都是废品，因为再好的厨师也不可能把土豆片炒成土豆丝吧？

荒唐的事情必然产生荒唐的效应，此后，我们的机械制造行业在文革期间便出现了不少卖大力气却出废品的不良风气，试想一下，这样的职业精神怎么能成为精密制造为主的汽车开发生力军？

中国的汽车之父饶斌，在1983年~1987年间，数次奔赴上海，关于桑塔纳的合作问题，他老人家呕心沥血直至生命的终止。他知道，他清楚，他也太熟悉了我们的零部件加工企业在文革期间暴露出的各类问题，可时代不容解释不容退缩，有条件要上没有条件创造条件也要上！最终，德国某企业不仅把组装线、管理方式等全面输入，更把欧盟的零部件制作标准拿来，还主动帮助监督我们的企业生产制造，进而快速提升了我们的精密制造能力。

汽车之父 饶斌部长

所以说，不是不清楚不明白，只是我们在各种忙乱中来不及抽身。现如今，我们的汽车零部件企业的制造水平终于已经迎头赶上，跻身世界一流水平。

尽管这样，我们也要时时审视自己，这些年我们到底花了多少心血研究明白了汽车？到底我们能做什么？

如果一味地认为汽车行业就是拿来主义仿制主义，那就不必妄谈自主了，来个全线组装，把世界上最好的机器人、数控都买来，当个汽车组装强国得了。这样的选择甘心吗？

机器人

机器人

机床

职业精神是我们急需提升的；

职业风气是我们急需矫正的；

职业教育是我们急需做好的；

小学、中学、大学三个重要阶段，你碰过锤子、钉子、凿子、刨子、车床、铣床、冲床……?

也是，到哪去碰啊？