常听说奥迪黑科技，什么日行灯啊~全LED头灯啊~全液晶仪表盘啊~前后动力可以在10%~90%间自由转换的Quattro全时四驱啦~等等

其实，作为德国三驾马车中后来者，他能够成功上位，自然需要走在科技的前沿，要不然怎么和百年的奔驰宝马抗衡呢？

但今天我们不说奥迪，说说其他品牌的黑科技——

1宝马防爆轮胎

人家美国总统出行做的都是美国一号，都是什么防弹玻璃、防爆轮胎，我们怎么才能体验到到一点点极致安全的感觉呢？哎，宝马从2000年以来一直使用防爆轮胎！

其实这个我们口中的“防爆轮胎”啊，学名叫做泄气保用轮胎，有些轮胎厂家也称其为0胎压续行轮胎，就是说被0胎压后依然可以80km/h速度以下继续行驶80公里，于是宝马一直以来也就不设备胎，节省一点点整备质量，腾出一点点后备箱空间。

很多轮胎公司（诸如马牌的SSR系列、倍耐力R-F、固特异RunOnFlat、普利司通RFT系列、米其林ZeroPressure等）都提供泄气保用轮胎可选，为什么这么多年其他厂家没有选择呢？

这轮胎说白了就2个字——“支撑”，分为两种：轮胎内壁提供支撑（也就是胎壁特别厚也特别硬）和其他部件提供支撑（一般需要固定在轮毂上或者直接采用特殊的轮毂）。

那首先就是顾名思义，“泄气保用”不等于防爆，只是将爆胎的主要原因给缓解了而已，如果真有意外反而因没有备胎会更麻烦。

其次这种轮胎因为其特殊结构，拆装、修补都比较困难，尤其价格昂贵、是普通轮胎价格的1.5-2倍左右。而这种轮胎即便是硬和普通轮胎的使用寿命也基本是一样的，很难使用超过五年；虽然是可以修补，也是权宜之计，米其林强烈建议不要进行第二次修补，所以甚至会更加频繁的更换轮胎。

最后，因为过硬的轮胎，对于车辆的乘坐舒适性也有影响，对于厂商汽车调教功力是一项巨大的考验，这一条就严重限制了采用此轮胎的入门级别。

但说这些在今天看来只是吃不到葡萄说葡萄酸了，如今更多的豪华车型采用了泄气保用轮胎（比如奔驰），宝马成为了一个超越时代多年的引领者。

2马自达曾经的转子引擎和如今的创驰蓝天

说到马自达的转子引擎，很多有情怀的童鞋不禁一声叹息。

转子引擎历史悠久，20世纪20年代末德国工程师汪克尔便开始研究，可是遇到技术困难，直到1957年，第一台原型机才产出来。和活塞往复式发动机相比，转子引擎用旋转代替了活塞上下运动，直接将可燃气体的饶绍膨胀力转化为扭矩，因此理论上转子引擎结构更紧凑、重量更轻、相同排量下马力输出更大。

于是1961年马自达巨资买下了转子引擎专利权，转子引擎也开始了自己的一段日本之旅。买下专利的第六年，马自达首款转子跑车上市，不但性能强劲，技术耐久性也都达到领先。

因为是旋转工作的，转子的惯性比活塞小，转子引擎汽车提速很快，轻松过万转，1991年马自达787B曾在勒芒24h拉力赛中夺得冠军，巨大的优势甚至使得组委会在1992年禁止了转子发动机汽车参赛！

除了赛车领域，马自达推出的RX-7量产跑车也是日本高性能跑车的代表，直至今日，在漂移比赛、《极品飞车》等赛车游戏、《头文字D》等漫画作品中，依然能够看到RX7的身影，和本田NSX丰田Super三菱3000GT等一起构筑了上世纪90年代日本汽车最辉煌的时代！

但一人之力毕竟抵不过世界众多汽车厂商，传统引擎的水平不断提高，和转子引擎的差距日益缩小，而相反转子引擎的弊病却只能由马自达一人解决，由于转子旋转快，燃料燃烧时间短，燃烧不充分，油耗高，排放超标；且对密封、润滑、加工材料的要求甚高，又由于极不普遍，市面上鲜有技师能够完成转子引擎的维修与养护，转子引擎给人以寿命短，品质差的印象。随着新世纪的到来，马自达RX-8也成为了最后一代转子引擎汽车。

不过小马仍未沉沦，如今又拿出了Skyactiv创驰蓝天技术，这是一个什么技术呢，就是说啊，当今缸内直喷火了，大家都在比拼区区一两升的小排量能压榨出多少的动力，一来因为缸内直喷和柴油机点燃方式有着异曲同工之妙，和涡轮增压很搭；二来简单的降低压缩比再加个增压器就能获得更高动力岂不快哉。

但在这个提高效率的路上，马自达偏偏选择了一条更为艰难的路径，提高压缩比！这也就是今天的创驰蓝天技术，相比其他车型10左右的压缩比，13的压缩比已经接近汽油机的极限了，最大效率的利用燃油转换为动力，还没有上千度高温的增压器等易损件，动力上也没有涡轮迟滞等弊端，确实是当下比较难得的一门手艺。

3观致

中国首个Euro-NCAP全五星评价车型，中国首个Euro-NCAP年度最佳车型。

你说安全算不算黑科技，放在不考虑油耗，用料十足的美国，我看不算，放在科技领先，有着优秀安全意识与法规的欧洲我看也不算，但放在中国品牌接受外国的安全评价这，我看可以算作黑科技！这不是谁都可以拿到五星的C-NCAP！这也不是仅仅拿到了五星的最高评价！而是成为了2013年欧洲NCAP所测试的上百款新车型中最安全车型的认证！这可能是欧洲NCAP的一小步，但却是中国品牌的一大步！

4丰田新能源

这个新能源啊，丰田没有宝马研发的早，也没有如今的三大混动超跑性能好，也未必比做电池出身的比亚迪性价比高，但事到如今，丰田的混合动力品质无疑成为了第一！

丰田不但大面积撒网，氢动能、太阳能、燃料电池（燃料电池的Mirai都已经在日本上市了），还最先实现了新能源车型的量产和国际范围内上市（普锐斯），其实对于新事物的好没人怀疑，人们最为担心的还是质量是不是足够稳定，于是丰田最先拿出了5年15万公里的质保（现在是6年15万公里），当然有可能最初丰田是打碎了牙往肚里咽，但一个五年两个五年如此往复，丰田的混动品质已经无惧奔驰宝马等以品质著称的德国厂商了，更别说其他的本土同辈们。

5黑科技之王——迈凯轮Mclaren！

看到这个标题你要知道为什么把他放在最后写，因为上面的种种和他相比，简直不值一提！

我们常听说某某车型参加某赛事，将赛事科技用到民用车型上，blablabla...

好像是有点牛逼，不过迈凯轮是什么情况呢？

——迈凯轮是把黑科技用在国际汽联最高级别赛事F1中，结果因为科技太黑，被FIA明令禁止！好！既然你不让我比赛中用，我就放在民用车上用！

结果呢，赛道机器诞生了！

当然了，我就不提Mclaren既能提供下压力，又能帮助冷却刹车的车身空力设计了；

也不提高车速下自动升起的、结合F1 DRS技术、提供可变下压力的炫酷尾翼了；

也不提他与F1如出一辙的车顶中央进气口和夸张的尾部扩散器；

也不提正是Mclaren在1981年带入F1赛事的碳纤维单体驾驶舱了；

甚至不提当今三大混动超跑P1上的那套混动系统——IPAS，132kw130Nm扭矩电池搭配3.8双涡轮增压。

车体空力学设计

可变下压力尾翼和尾部扩散器

就说说MP4-12C这部车型名称的由来吧！

其实Mclaren是F1的一个车队名，并不是汽车厂家名，只是因为上世纪80年代和90年代成绩斐然，在1992年推出了一部名叫Mclaren F1的车型，以378km/h的时速垄断量产车吉尼斯记录长达11年，直到很久以后才被柯尼塞格CCR的388km/h打破。

在2009年Mclaren终于正式挂牌开展汽车业务，他的第一辆汽车名称叫做MP4-12C，这其中有何意义呢？

MP4-XX是迈凯轮参加F1比赛的底盘编号，一般一年一个，比如今年的MP4-31，而这个MP4-12是曾经97年Hakkinen和Couthard时期的编号，为何要用这么古老的车型编号呢？

原来1997年迈凯轮发明了“刹车转向辅助系统”，可以在弯道使两边刹车的力度不一样，在弯道的优势实在过于明显，结果被FIA给禁止了！于是迈凯轮开始给自己生产的民用采用这套系统，这回谁也管不着了，而为了纪念，车型也被命名为MP4-12C。

这样的赛道机器竟然没有放弃乘坐的舒适性，空调音响真皮座椅一应俱全

而迈凯轮P1采用的主动式底盘控制系统（PCC），不同于劳斯莱斯在受到冲击（我指颠簸）是变软，从而滤过颠簸；他在受到冲击后（其实我是指刹车、加速或者转向产生的G值）反而会变硬，提供更强大的支撑，保证车辆姿态不会出现严重的侧倾、低头，为接下来的操控提供保证。这简直就是一套反重力系统啊，逆天黑科技之王——迈凯轮！