自2011年进入F1以来，倍耐力便取代了普利司通，成为了唯一轮胎供应商。更早以前，经过多年与米其林的轮胎大战，普利司通在2007年至2011年期间成为了F1的唯一轮胎供应商。不过，后台它还是败给了倍耐力。虽然一直有传闻称，普利司通誓要卷土重来，重返F1，但总是雷声大雨点小。2023年，F1与倍耐力又签署了一项新的协议，这家意大利轮胎制造商将在F1围场中至少待到2027年，并且协议中还有延长一年的选择权。

近两年，总是有F1车手投诉倍耐力轮胎的性能表现，包括抓地力不足、胎温上升速度慢以及磨损严重等。而且在一些比较严苛的赛道上，倍耐力轮胎的稳定性也备受争议，频繁出现的爆胎情况严重影响了安全性，许多车手和车队都有抱怨。

2017年，倍耐力针对F1赛季新规推出了更宽的轮胎。2022年，他们又将轮毂直径从13寸扩大至18寸。据悉，在新协议中还有一项规定，那就是从2024年起，倍耐力轮胎将获得森林管理委员会（FSC）的认证，这意味着在轮胎生产中使用的每一种材料都能追踪，以确保可持续生产。

有传闻称，F1与倍耐力的合作很可能会持续至2028年，后续双方是否会继续合作、以哪种方式进行合作，目前尚不确定。除了普利司通，老牌轮胎厂商米其林也是虎视眈眈。在我看来，也实在不必搞什么独家供应，只要在规则允许的范围内，轮胎也可以百家齐放百家争鸣，那样一来，围场中的竞争或许会更有趣。