自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱、CVT变速箱，买车时候总被这些名字绕晕，实在不知道挑哪款，买个现下最流行的CVT总没错吧。只是，买是买了，对它却总存在些疑惑，比如说：CVT会不会磨损？

误区一：磨损

网上有帖子说“发现CVT有许多问题不好解决，变速箱的钢带用三年就磨损，买CVT就等着送修吧。”

事实果真如此吗？

无论哪种发动机都有磨损的可能，但从材料上来看，CVT的寿命通常来说会更长。

汽车的材料一般是根据发动机的输出和设计寿命来选择的，CVT在锥形轮的设种种采用了比其他的发动机更加耐磨的材料，这也决定了CVT“耐磨”的特性。

除了耐磨性，厂家在设定变速箱程序的时候也会考虑到耐用性，因此，在出厂前就会对锥形轮的挤压力度等数据进行多次调试，以达到最佳状态，因此，“CVT易磨损”的说法，其实是错误的。

误区二：打滑

除了磨损的质疑，关于CVT的疑惑还集中于“打滑”这点上。

在说“打滑”这事儿之前，先来说说CVT的结构。CVT的钢带夹在两个锥形盘之间，锥形盘的表面是光滑的，而钢带本身和锥形盘接触的地方也是光滑的，因此就会出现所谓的“打滑”现象。

CVT的“打滑”通常分为两种方式：一种是发动机的输出明显大于变速箱能够承受的最大输出，钢带抓不住圆盘，直接打滑掉；另一种是输出介于变速箱打滑和不打滑之间，钢带一会能抓住锥形盘，一会又抓不住，具体的表现就是“起步抖动”。

但以上现象通常出现于搭载早期CVT变速箱的车上。近几年，随着CVT内部结构的变化，打滑现象已经逐渐改善，工程师们甚至用“将高强度的薄金属片竖立在钢带上”的方式来解决打滑问题。

当然，不是所有的CVT都用钢带，还有用链条的，但原理都雷同，完全无需担心。

误区三：太“肉”

CVT一向都主打平顺舒服，只是一旦太过平顺，就会被认为动力“肉”，缺乏驾驶激情。这道理就跟有人认为“涡轮增压和自然吸气存在动力差别”是一样一样的。

CVT本身并没有换挡的概念，或者说，它试图营造一种没有换挡概念的环境，不会像其他变速箱那样存在转速落差，在换挡时有明显的顿挫感，对于追求舒适性的驾驶者来说，这无疑是件好事，但如果您更偏爱速度与激情，CVT可能就会让您大失所望了。

不过，究其本质，倒也跟CVT没啥大关系，因为很多搭载CVT的车，本身动力也不怎么样，再加上平顺的驾驶感受，欠缺激情也是理所当然的。

哥最后唠叨一句：随着技术的发展，无论哪种变速箱都在不断的完善自己的缺点并提高自身的性能，对于普通消费者来说，CVT变速箱主流且平顺，满足日常完全没问题！