作为高性能车，他们的发动机都标榜着“手工打造”。曾经我们介绍过奔驰AMG发动机是由一个技师进行装配，最后贴上刻有自己名字的铭牌，以展示自己的技艺。

对于日本的匠人，如我们今天介绍的日产GT-R，其发动机也是标榜手工打造，然而日产的“手工打造”却与奔驰AMG的不一样，它是由4名工程师分别针对发动机不同的部分进行装配。“手工”占的比例无疑比奔驰AMG发动机所制造的流程要大。

日产GT-R的3.8T V6发动机，能够输出最大功率408kW（555Ps），最大扭矩达到632Nm，并且成为业界的明星，它究竟是如何打造？

车事君为大家一一揭晓：

技师拿到发动机主体零件，确保发动机机体精准无误，然而开始进行安装。在装配过程中，大家很难明白为什么在现代化科技如此发达的情况下，日产GT-R发动机还需要人工扭螺丝，用锤子敲击安装，与AMG发动机装配工艺相比显得有些“落后”。

用锤子进行敲击安装

事实上，这是“匠人”的技艺，不需要依靠机械，凭借经验和感觉把发动机装配做得更为有灵魂，或者这是匠人展现技艺的一种方式。

由于发动机采用铝合金材质，因此工程师也只需要使用双手就能够拿起发动机缸盖，这与如今绝大部分发动机的状态都相似。

很多部位都人手操作

另外，与AMG发动机的装配还有不一样的地方时，在发动机需要打胶的地方，AMG是采用机器打胶，而日产GT-R则为人手操作，这对工程师的技术有很高的要求。

安装活塞操作

另外，在日产GT-R发动机装配过程中，活塞装配部分也与奔驰AMG不一样，日产GT-R发动机是把发动机竖直进行安装，而AMG则不需要。与此同时，我们还发现日产GT-R发动机的装配还需要进行精度的测量，例如凸轮轴的某些部位的间隙。

在诊断发动机运转声音

贴上匠人之铭

在发动机装配完成的时候，匠人还会针对发动机的声音进行甄别，判断发动机是否处于正常的状态。通过检测后，工程师才会在发动机上贴上铭牌，以展示匠人的荣耀。

不管怎么说，纯手工就是显得高逼格

一人一个签名吗？