虽然日本汽车工业的起步不算很早，但发展极为迅速，直至今日，其早已是全球汽车工业的强者。由于日本的汽车改装法规成熟且完善，因此汽车改装文化非常繁荣，而车迷们也十分乐于自行挖掘自己爱车的改装潜力。上世纪80年代中后期，日本迎来经济高速增长阶段，不久便达到了前所未有的巅峰状态。此时，民众的物质追求也随之发生改变，疯狂买车就是表现之一。

在那个时代，日本车厂也普遍顺应趋势，推出各种高性能车型。当年，以日产和丰田为首的车企“龙头”更是开始了不计成本的“军备竞赛”，旗下车型的性能参数极为恐怖，甚至放到现在，与一杆21世纪的性能车也依然能打得有来有回。然而好景不长，在1980-1988年间，日本的交通事故死亡率大幅提升，日本政府认为这个情况与汽车马力过大有关系，于是便下达了限制禁令。

所谓枪打出头鸟，对于这件事情，当时的日本政府可谓是极为重视。有传闻称，日产是第一个被叫去“喝茶”的车企，虽然极不情愿，但是日产迫于压力，最终还是将Fairlady 300ZX的发动机马力由300匹降至276匹。后来，日本其它车企也开始效仿，取个整数，也就是280匹。至此，“君子协议”最终成型。

有趣的是，迫于“君子协定”的限制，很多日系经典高性能发动机在日本本土都是一副“乖乖女”的形象，出厂时的马力一律控制在280匹以内。不过，由于发动机的实际性能远不止于此，加之改装文化的盛行，因此出于民间改装的高性能车，发动机马力超千匹的大有人在。此外，远销海外的车型，也并不需要顾忌“君子协定”，因此发动机参数普遍会比在日本本土销售的车型更为激进。毫无疑问，二十世纪末至二十一世纪初，绝对算是日本汽车工业的“黄金年代”。

好看。