在你们心里

日本车真的就是经济实惠的代名词吗

与欧美性能车分分钟上百万的价格相比

大部分的日系性能车的确称得上是“良心价”

比如即将不再进口的86/BRZ

比如150万起步

性能却直逼三四百万欧美超跑的GTR

比如90年代的那些燃爆的日系“金花”们

给了我们太多的回忆

虽然最后它们的后代有的已经停产

有的已经适应时代变成了混动

有的还在研究室等着重生

但是在那个年代

特别是在港澳及海外地区

拥有一部日系性能车

真的不贵

即使现在

在海外淘一辆二手的日系性能车

也并不会花太多的银子

可是

物美价廉的日系性能车

真的一定会比那些欧美性能车便宜吗

未必

今天这辆

就是如此

很久之前有经典车收藏家断言，日本车是不可能有翻新收藏价值的。然而，2015年尼桑打破了这一断言。

这一代GTR R35毫无疑问是尼桑的杰作，然而过于现代的造型和过多电子设备的加入使得很多GTR忠实的粉丝们开始怀念上一代GTR，nismo在2005年推出也是被称为官方最强版本的R34 GTR：Z tune。

Z Tune

nismo选择了R34这代车型中V版。原始V版为R34普通版本的升级。在维持原有直列六缸RB26DETT双涡轮增压发动机基础之上，V版将ATTESA E-TS升级为专业版本，将传统LSD升级为主动式LSD。使用了更佳坚硬的悬挂，降低了车身，并在大量空气动力套件的帮助下增加了车底空气流动的平滑性。增加了进出空气温度测量，已经可谓是GTR中的至强。

然而R34 V版早早就停产了，也没有任何多余的零件留下来给nismo重新组装新的R34。于是nismo从现有的V版中购买了20辆车况最好的二手V版GTR。里程数不得超过3万km，并且得符合nismo对于车身结构等严格的要求规定。即使这样，在这精挑细选的20辆R34 GTR V版也只有13辆被挑中，剩下的名额由车主自愿捐赠完成。

车身被做了极大的改进。巨大的引擎盖开口和全身空气学套件无不诉说着究极版本GTR的故事。车身采用了来源于GT500得大量部件。比如引擎盖和车身前部上巨大的出风口，轮拱也被加宽以容纳更宽的车轮。Sachs为Z tune打造了独特的悬挂而Brombo则设计了特殊的刹车。

整辆车被手工重新打造，原本属于R34 V版的所有部件都被去除以方便对整个原始车身进行再造。除了更换引擎，在地盘关键区域比如车门和车门框架做了重新焊接以增加车身强度。碳纤维被用在支柱塔、引擎仓和传动轴附近。变速箱，传动轴等也都经过完全重新设计使之能承受赛事程度的极端考验。

nismo宣称发动机完全手工打造，而且是不考虑时间和金钱代价的手工打造，哦对了，这台发动机不是传统意义的RB26DETT，而是来源于日本super GT GT500和GT2里面那台赛用2.8升直列六缸发动机 :RB26DETT 'Z1'。有消息称该发动机红线8000rpm，可输出500匹马力，扭矩和法拉利458完全一样。

0–100km/h : 3.2 seconds 最高速度：313km/h. fuji赛道上，GTR R35 nismo跑出了1分50秒，而Z tune R34 GTR跑出了1分58秒。

这批车在被制造出来后就销声匿迹了。数量是19辆，车主可能也不愿意将其放置于赛道上。然而在最近Z tune的GTR R34重新回归人们的视野。

contempo concept HK motor在香港展出这批z tune中的第九台，售价50万美元！

英国lowdown则出售被称为是Z tune的第一辆车，售价接近60万美元！这个价格已经超过了R35 GTR nismo GT3（尼桑在欧洲的GT3赛车）的价格。

这一售价也打破了GTR的记录。

同期出售的还有最后一代三菱Evo。最后1600辆中的第一辆在美国ebay上进行了拍卖，经过长达一个星期的竞拍，最终成交价为76400美元。拍卖所得收入将全部捐献给慈善组织。

日本车到底有没有收藏价值？让我们拭目以待！

“我活着，才不需要你来定义”