电动车越来越多，充电桩也越来越多，但是充电桩真的够用了吗？情况真的有改善了吗？近日，一网友在一个普普通通的周末，开着自己的小米SU7 Max体验了一次小长途，遇到的问题让他“有些崩溃”。

据介绍，当天他们从阿那亚返回北京时，导航显示剩余里程276公里，如果一路开到家，车机显示会只剩下8%的电，相当极限，于是他们在路上准备充点电。结果到了第一个服务区准备充电时，无论是国网还是理想充电桩，都已经被占满，不少车正在排队中。

没办法，他们只能继续出发向前，随后他们赶到了第二个服务区，同样停满了充电的车辆，好在等待排队的车并不多，他们准备稍等一等。结果在排队的过程中，先后有两台比亚迪电车前来插队，根本没有排队的意识，也没有任何秩序，眼瞅着充电无望，只能继续向前。

终于到达第三个服务区，由于剩余电量只剩下28%，他们迫切需要补能，好消息是，等待了一会儿，终于可以补能充电了，使用的是国网60千瓦桩，功率有限。

原以为可以顺利补能返回北京，然而充了一会儿后竟然自动跳枪无法继续充，不得已，他只能重新插拔电枪继续充，有意思的是，这并不是个别现象，在充电过程中，也有其他司机遇到跳枪的情况。

遭遇第二次跳枪后，他们不得不再次重新插拔，当时车机显示续航333公里，而第三次跳枪的时候，显示充到406公里，当然，这距离完全充满还需要等待很长时间，好在回北京完全足够了，他们决定直接离开。

据其介绍，在第三个充电站一共停留了1小时20分钟，而整个高速充电体验也相当糟糕。

网友表示，即便是一个300公里的小长途，亲身经历让人让他觉得纯电长途仍然存在焦虑，第二，有增程车的话开长途肯定会比纯电更轻松，至少补能体验会很好。

服务区的充电桩被占满，需要长时间排队等待。这种情况在多个服务区连续出现，导致充电过程变得十分漫长和不便。

充电桩在服务区确实不好大批量投放，空间不够，不像油车，补能时间短，空间利用率高

电车在城市通勤、乡村通勤是有优势的，补能方便，出行花销小，一旦涉及超过续航数的长途，就存在续航焦虑