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国产电动车爱上刷圈 成绩对消费者的意义大吗?

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发表于 2024-10-31 09:04

在秋风萧瑟、阴雨连绵的10月,纽博格林北环赛道(简称“纽北”)迎来了中国车企的热情挑战。尽管天气寒冷,但多款国产纯电动车仍在此扎堆挑战圈速。

29日早晨,某米品牌的Prototype车型公布了惊人的圈速成绩——6分46秒874,成功刷新了纽北四门车的圈速纪录。然而,这一壮举也引发了关于电动车刷圈是否真的越快越好的讨论。

坊间传闻,某望品牌的超跑已顺利完成一次有效的圈速实测,而某氪的FR车型也正紧锣密鼓地准备刷圈。随着电动车在赛道上的频繁亮相,各种事故也时有发生,引发了公众对电动车性能的质疑。

一方面,车企满怀热情地将纯电动车推向专业赛道,旨在推动新能源产业技术的发展。从纽北官网的数据来看,纯电动车在赛道上的表现与燃油车相比仍有差距。除了蔚来EP9外,没有其他量产纯电动车能闯进7分钟以内,而燃油/混动类量产车中却有9款能达到这一成绩。

某米的Prototype虽然刷新了纪录,但并非量产车,因此在统计中并未出现。在原型车/准量产车类别中,它的表现也并非最出色。大众ID.R、路特斯Evija X以及保时捷919 Hybrid EVO等车型都比它更快,其中保时捷919 Hybrid EVO更是以5分19秒546的成绩成为纽北最快的车。

这表明,尽管纯电动车在动力和加速方面表现出色,但在专业赛道上的总体表现仍不及内燃机车型。在长时间高强度的耐久性赛道测试或比赛中,这种差距可能会更加明显。

然而,从推动技术发展的角度来看,拿纯电动车去刷圈仍是有意义的。这相当于在实战中检验车辆的综合性能,既能提升车企的技术水平,又能将赛道经验应用于民用车。这对于突破新能源产业的技术上限具有重要意义。

但值得注意的是,车企刷圈的出发点不同,圈速的含金量也各不相同。有的车企确实是为了检验技术而刷圈,而有的车企则更注重圈速成绩,甚至不惜对测试车辆进行深度改装。这样的做法虽然能取得亮眼的成绩,但往往与量产车的技术关联不大。

因此,我们应该理性看待车企的各种圈速成绩。这些成绩只是一个与日常用车毫无关联的数据,并不能代表车辆在实际使用中的表现。同时,过强的动力对于没受过专业驾驶训练的普通消费者来说也是危险的。在购车时,我们应该根据自己的实际需求和驾驶能力来选择合适的车型。

总之,电动车刷圈并非越快越好。车企应该注重技术的实际应用和消费者的实际需求,而不是过分追求圈速成绩。同时,我们也应该保持理性思维,不要盲目跟风或产生不必要的冲动。

[本帖最后由 车质网 于 2024-10-31 09:22 编辑]

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发表于 2024-10-31 10:12

意义还是挺大的,好的底盘也能带来不错的安全性啊

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发表于 2024-10-31 10:31

自卑的人才好用数据来掩盖自己的废物