1931年，汤仲明将自己发明的“木炭代油炉”成功装在了汽车上，他第一次驾驶木炭汽车在郑州西郊碧沙岗公开试验，轰动全市。试验结果非常不错，车辆不仅运行稳定，而且时速还达到了40km/h。根据计算，木炭汽车每行驶1km，消耗的木炭仅有一市斤，价值不过当时汽油的十分之一。

在那个特定的时代背景下，由于经济困难以及连年的混战，导致汽油、柴油供应都极为紧缺。木炭汽车成为了理想的替代品，最起码，它并不需要依靠油料就能发动行驶。木炭汽车表面上烧的是煤炭，实际上烧的却还是燃气，因为一氧化碳本身也是燃气的一种。因为科技落后，没有燃气贮存工艺，因此如果直接装一个煤气罐子在车上，搞不好就会爆炸，过于危险。

严格来说，汤仲明并不是木炭汽车的发明者，因为早在1894年，担心汽油即将耗尽的法国人就研制出了全球第一台“煤气发生炉”，随后被英国、德国、奥地利、比利时和日本相继仿制。1926年，日本在美国雪佛兰汽车的基础上改装出亚洲首台木炭汽车，并在二战时期广泛推广到日本本土以及我国东北。

虽然能够减少对于汽油的依赖，但事实上，木炭汽车的缺点非常多，一是动力不足，二是污染太大，三是开一段就必须停一段，因为炉子需要加炭、续水、掏炉灰，这些都需要手动完成，费时费力。

卖石油的肯定不干啊

那这么看，其实也不是不行啊，能造