4月7日，2020款奥迪Q7开启预售，全系标配四驱系统；4月8日凯迪拉克CT4上市，一款后驱A+级轿车；同样在4月8日，长安福特探险者亮相，一款后驱中大型SUV；4月10日，2020款奥迪A4L上市，部分车型搭载四驱系统；4月16日雪佛兰开拓者上市，顶配车型搭载四驱系统；4月17日长安福特推出的两驱版锐际，上市之初也是以四驱作为标签。

无论后驱系统，还是四驱系统都意味着车辆操控性能增强，安全系数增加，同时拓展了SUV车型可适应路况。几款有共同特性的产品集中上市，虽然有点巧合，但也不难发现强调车辆机械性能的产品越来越多。去年年底上市的一汽丰田荣放搭载了四驱动态矢量控制系统，其结构有点类似于硬派越野车的三把锁，一款城市SUV搭载硬派越野车常用的装备，既说明电子技术发展提供了更多选择，同时也说明消费需求在变化，对车辆本身提出了更多要求，这其中机械性能是诉求之一。

说到汽车机械性能，首先想到的是发动机、变速器，经过这么多年的发展，发动机功率和扭矩大幅提升，即使是自然吸气发动机也是如此，多点电喷、停缸、可变气门正时、涡轮增压等技术大规模普及，升功率提升、油耗降低；变速器从十几年前常用的4速进化到了10速，目前大多数车型装备6速或7速变速器，传动效率和平顺性大幅提升，现在很少有人说换挡冲击这事了。

值得注意的是，当下同一款发动机同一个排量但有不同功率版本，这点在宝马上体现最为明显，2020款奥迪A4L也是如此，一款2.0T发动机有多个功率版本，可以满足更细的动力需求，说明消费者对动力性能“斤斤计较”，没错，谁不想拥有更强的性能呢。

拥有更强动力这个基础，对操控需求也更多了。说到操控，需要动力输出的支撑、需要车身结构的助力，更需要底盘结构的表现。看众多改装案例就可以发现，其中涉及悬架系统改装多是换减震器和减震弹簧，主要目的是提升操控性能。2010年前，大部分乘用车还在采用前独立悬架+后非独立悬架的结构，而目前大多数乘用车采用前后独立悬架，而且结构越来越复杂，麦弗逊和多连杆结构被广泛使用，一些SUV车型还选用了副车架，这些变化唯一的宗旨是提升操控性能和舒适性，更好开、更舒服。

与此同时，装备后驱和四驱系统的中高档车型比重在增加，此前只有豪华车才选择后驱和四驱系统，其目的是追求操控性和安全性，同时也受到四驱和后驱成本高的影响，如奔驰S级、奥迪A8、宝马7系等豪华车，也如JEEP、斯巴鲁等硬派SUV。近几年，装备四驱系统车型越来越多，如即将上市的奥迪Q7全系标配四驱系统，很多中档车型也都可以在顶配车型装备，如荣放、CRV、奇骏等。

不可否认，随着电子技术发展，特别是电动机的加入，当下四驱系统和之前四驱系统除实现相同的功能之外，结构、工作原理等方面有很大不同，成本也在下降，简单的说是结构更简单、重量更轻、操纵更便捷，成本更低。目前四驱系统主要是全时四驱和适时四驱，可以实现前后轴，甚至左右后轮的扭矩分配，一些车型还有扭矩放大功能。

相对来说，四驱车型和后驱车型的操控性能强于前驱车，因为前后轴载重分配更平均，部分车型实现了50:50轴荷，在一些非铺装路面四驱车可以有比较强的通过性。更多车辆选择后驱或是装备四驱系统，以及选用铝车身、轻下摆臂等一些列提升性能的措施，其实是在迎合当下的消费趋势。从市场选择看，不难发现目前汽车消费已经从拥有向个性化过渡，BBA销量在车市低迷之下依然一路看涨，从一个侧面说明存量市场在增加，第二或第三辆车的需求肯定与第一辆有很多不同，诉求也更多样化，多年汽车文化养成让后驱、四驱等提升车辆性能技术开始受到重视。

电子技术给汽车做了智能加持，辅助驾驶逐渐普及；四驱、后驱、底盘升降等技术提供了更多性能选择，汽车有个更多的样子。