本田皓影没有配置快充接口，也不进行升级改造。即使是最新款也没有快充接口。

1. 技术配置的保守性与市场脱节

本田皓影作为广汽本田在新能源领域的重要车型（提供e:HEV油电混动和e:PHEV插电混动版本），其2025款车型仍延续了前代的设计和技术路线，未在充电效率上进行升级。尽管插混版（e:PHEV）配备了17.7kWh电池组，WLTC工况下纯电续航为73公里（部分版本为71公里）1 5 6，但全系均未搭载快充接口，仅支持慢充模式。这一设计在当下新能源市场中显得较为保守，尤其是与竞品（如比亚迪、吉利等国产插混车型）普遍配备快充接口的趋势形成对比。

快充的缺失直接影响了用户的使用体验。以17.7kWh电池为例，若使用常规慢充（约3.3kW），充电时间需5小时以上，而快充（如40kW）可将时间缩短至半小时内。对于日常通勤用户而言，这可能尚可接受，但长途出行或紧急补能场景下则存在明显短板10。

2.市场反馈与竞争压力

当前新能源市场对快充的期待已成为行业共识。国产插混车型（如比亚迪DM-i系列、吉利雷神混动）普遍支持快充，甚至部分车型将“30分钟快充”作为核心卖点。反观皓影，尽管在动力平顺性、油耗表现（NEDC亏电油耗4.8L/100km）上有优势3 10，但快充的缺失可能成为潜在用户犹豫的关键因素，尤其是在一二线城市充电桩以快充为主的布局下。

此外，本田品牌在华销量近年呈下滑趋势（2024年9月同比下滑93%）2，亟需通过技术升级提振市场信心。若皓影未来仍不升级快充，可能进一步削弱其在插混细分市场的竞争力。

3.若本田希望扩大市场份额，尤其是吸引年轻科技导向用户，快充升级势在必行。结合竞品动向，未来皓影或需在改款中引入800V高压平台、优化充电效率，同时保持现有动力系统的优势。

4.对原有车辆进行升级改造，已保持现有车主不致于流失。面对国产车型的激烈竞争，本田需在技术创新与成本控制间找到平衡，方能稳固其在新能源领域的地位。

这位朋友遇到车子问题了，来车质网寻求帮助挺明智的，试试投诉，说不定能很快得到回应。

皓影新能源没有快充接口这就是当时设计的时候不支持这个功能，这个估计没办法了