小米SU7 Ultra上市当天，日产宣布停止接受GT-R的订单，标志着这款无数车迷心中的“战神”正式走向停产。GT-R曾是“以下犯上”的代表，打破了欧洲车企对性能车的垄断，让普通人也能享受超跑乐趣。如今，小米SU7 Ultra以刷新圈速记录、亲民售价和强大性能，似乎接过了GT-R的衣钵，成为中国汽车工业的里程碑。

对于很多男孩，GT-R的位置绝对无可撼动，因为它的历史实在太精彩了。GT-R的历史可以追溯到1969年，第一代GT-R（C10）在日本国内GT赛事中创下50场不败的神话，奠定了“战神”称号。1989年，第三代GT-R（R32）问世，凭借RB26DETT直列六缸引擎和强大的四驱系统，统治了日本和国际赛场，甚至在澳门东望洋赛道上以28.3秒的优势碾压对手。R32的辉煌战绩使其成为一代传奇，但也因日本经济泡沫破裂而逐渐沉寂。

1999年，雷诺收购日产，新任CEO戈恩启动了“日产复兴计划”，GT-R再次被赋予重任。2007年，R35发布，搭载3.8L V6双涡轮增压引擎，零百加速仅需3.8秒，纽北圈速7分29秒，成为当时最快的量产车之一。R35以亲民售价和强大性能，再次震撼全球，成为日产的精神图腾。

然而，随着时间推移，GT-R的光环逐渐褪去。保时捷等欧洲跑车厂商不断刷新性能极限，而GT-R的圈速停滞不前，售价也逐渐攀升，失去了曾经的亲民优势。尽管日产推出了电动GT-R概念车，但在日产整体疲软的背景下，GT-R的未来充满不确定性。

GT-R的停产标志着一个时代的结束，但它曾经的辉煌和热血依然铭刻在无数车迷心中。如今，小米SU7 Ultra以强大的性能和亲民售价，似乎接过了GT-R的接力棒，成为新时代的“战神”。GT-R的故事或许已经落幕，但它的精神将继续激励着未来的汽车工业。

日产gt-r停止接受订单这消息确实还是挺让人遗憾的，标志着一个时代的结束

厉害了小米。