欧洲车企近期掀起了一波“物理按键回归”的反思潮。大众设计总监公开承认，取消物理按键的设计并不实用，未来新车将重新加入按键操作。宝马、大众等品牌的新车型，如ID.2，已在大屏下方增加了音量、空调等实体按键。

这一趋势的源头是欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）的新规：2026年起，转向灯、雨刷、SOS等关键功能必须通过物理按键操作，否则无法获得五星安全认证。车企为了评级，不得不顺应调整。

此前，许多车企将无按键设计等同于“科技感”，但实际体验却大打折扣。触屏操作不仅繁琐，还带来安全隐患。研究显示，驾驶员操作触屏时的反应速度比酒驾还慢57%，而语音控制也会延迟30%。瑞典一项测试发现，传统物理按键车型完成基础操作仅需10秒，而全触屏车型耗时长达45秒，大幅增加分心风险。

物理按键的取消更多是出于成本考虑。单个按键成本约2美元，而触屏可节省87%，但牺牲安全性显然得不偿失。特斯拉的激进设计（如屏幕换挡、方向盘转向灯）甚至被E-NCAP列为反面案例，导致新款Model Y已部分恢复拨杆设计。

国内车企如比亚迪汉EV，在保留大屏的同时仍配备大量中文物理按键，兼顾智能与实用。未来，车企或将在触屏与按键间找到平衡，但核心功能回归物理操作已成定局。

正如大众所言，“汽车不是手机”，安全与实用才是根本。智能化不等于取消按键，而应是在两者间找到最优解。