一辆使用仅两年半的国产车，A柱竟锈蚀到需要切割维修，车主面临两难选择：要么接受切割焊接（导致车辆贬值为事故车），要么选择临时除锈（但问题会反复）。类似案例在投诉平台上并不少见，尤其集中在10万以下的国产及日韩系车型中，甚至影响到了中国车海外口碑——俄罗斯和澳大利亚均曝出过中国品牌车型锈蚀问题。

防腐技术不复杂，但成本是门槛

汽车防锈主要依赖三点：基材、前处理、喷涂工艺。理想状态下，车身覆盖件应用铝合金（自然抗氧化），结构件用镀锌钢板（锌层优先腐蚀保护钢材）。但镀锌钢板比普通钢贵15%-30%，且镀层越厚成本越高。

焊接后的车身需经过清洗、脱脂、磷化等前处理，再通过电泳工艺形成防锈涂层。这些工艺虽成熟，但清洗时长和细致程度直接影响效果——而时间就是成本。若前处理不彻底，电泳附着力下降，后期易出现锈蚀。

车企的取舍：配置还是耐久？

德系、美系车往往更重视防腐，采用镀锌钢板、空腔注蜡、PVC底盘防护等，但成本会转嫁到售价或缩减配置（如低配车仅配手机支架）。国产车则倾向于“看得见”的性价比：大屏、真皮座椅等配置丰富，但在防腐等隐性环节压缩成本，尤其10万以下车型常省去镀锌层。而20万级车型因利润空间足够，防腐处理会更扎实。

消费者需明确需求：是要高配置但可能短期锈蚀的车，还是“毛坯”但耐用的车？车企在价格战中的选择，最终反映在产品的隐性品质上。锈蚀问题并非技术难题，而是成本博弈的结果。

这应该是电泳涂层或油漆工艺不达标，正常电泳层+面漆组合可保证10年以上防锈

这个问题看样子是质量有问题，看看有没有什么好办法解决，解决不了或者不满意可以来投诉试试