东风本田“机油门”事件刚刚有些平复，但一封疑似东风本田汽车有限公司内部传真的流出却又将“东本机油门”事件推向搜索词条的前排。以下为我们或许到的东风本田汽车有限公司内部传真截图。

东风本田汽车有限公司内部传真

我们可以看到，该传真发件人为：销售督导科，收件人为：相关特约店总经理。由东风本田汽车有限公司发给东风本田各特约销售服务店。

传真的具体内容如下：

各特约店总经理：

非常感谢一直以来对东风Honda的支持与协助

接公司品质科通知，暂停销售18M CR-V，需立即停止交车给客户，立即禁止将在18M CR-V(含在途)做登录，待我司售后服务部维修处理完成后可恢复正常销售，详情请咨询售后督导。

为了避免出现违规销售的情况，请各店认真对待！

从以上信息可以得知，目前东风本田要求各地经销商暂停销售搭载1.5T发动机的CR-V车型。但是，据我们的走访调查，大部分经销商明确告知1.5T的CR-V已经暂停售卖，只接受预订，具体交付日期还需要等待厂家对发动机ECU进行技术升级之后。对于已经预订车辆的消费者，如不想等待或购买，经销商接受退还全部订车费用。还有部分经销商承诺可以提车，可在厂家推出发动机ECU技术升级之后回店内进行升级。

本田 CR-V

事件回顾：

2018年2月2日，认证为东风本田汽车有限公司的东风本田公众号发布东风Honda关于“机油液位升高”的声明。声明中表示将于2018年2月12日公布解决方案。同时表明将搭载1.5T发动机的产品全新一代CR-V、第十代CIVIC思域、新杰德、UR-V的发动机包修期延长至6年或20万公里。（该延保协议需要用户到东风Honda特约销售服务店签署）

东风本田汽车有限公司 声明

随后，在2018年2月12日之前3天，也就是2018年2月9日，国家质检总局缺陷产品管理中心官方网站发布文章表示，质检总局执法司已经组织总局缺陷产品管理中心对东风本田思威（CR-V）车型机油增多问题启动缺陷调查。

国家质检总局缺陷产品管理中心官方网站

东风本田汽车有限公司兑现承诺于2018年2月12日在认证为东风本田汽车有限公司的东风本田公众号上发布标题为东风Honda公布“机油液位升高”解决方案。就机油液位升高一事进行解释，同时公布将对1.5L涡轮增压发动机ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时为了便于用户对于机油情况的检测，东风Honda还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。

本田地球梦 L15B 1.5T 涡轮增压直喷发动机

东风本田这一系列举措虽然不知道具体效果如何，至少东风本田在态度方面值得称赞。只不过，事情已经过去一个月，东风本田再次放出关于停售的通知，不由得让人为东风本田这台代号L15B的发动机捏一把汗。

CR-V 1.5T

从发动机结构角度来说，直喷发动机顾名思义，喷油嘴直接将汽油雾化喷射进气缸而不是进气歧管内。直喷发动机的优点就是效率高。从现在最普遍常见的结构来说，目前有侧置喷嘴和顶置喷嘴两种。

直喷发动机剖面图 顶置燃油直喷喷嘴

顶置燃油直喷喷嘴设计的优势在于燃油控制可以更加精确，且混合气掌控更加理想，也不会有过多燃油会被喷射至气缸壁上造成浪费，燃烧效率更高。但是，顶置设计也会有它的弊端。顶置喷嘴对于缸盖结构设计来说也更加复杂，零件机构的复杂程度也相应增加，会造成维修难度的增加。同时对于工艺要求也更高，良品率会下降，相应的生产制造成本也会上升。

侧置燃油直喷喷嘴

相对于顶置喷嘴来说，侧置喷嘴提升燃烧效率的方式主要可以依靠汽油喷射的压力使混合气形成滚流，让油雾和空气更充分的结合。但是，侧置喷嘴不可避免的问题在于汽油会被喷射到气缸壁上，也就会产生“湿壁现象”。汽油本身就是一种有机溶剂，喷射到气缸壁上会导致机油稀释、燃烧不充分、燃油经济性下降、污染物排放上升以及损伤三元催化器或者是烧机油等问题。

本田CR-V 1.5T AWD

东风本田此次出问题的1.5T发动机锁采用的直喷方式恰恰就是侧置喷嘴，所以这也解释了为何机油会混入汽油而导致我们所看到的机油增多问题。并且，L发动机家族是本田于2001年发布并搭载于当年的飞度上，现款的L家族发动机在缸径与冲程方面依旧采用了73.00mm×89.40mm，只不过是在材质、结构上稍有变化。这一做法类似当年大众给EA113发动机改缸盖结构和活塞从间接喷射变为直喷有异曲同工之妙。

活塞及活塞环

从另一方面来说，虽然通常说活塞上面的三道活塞环起的就是密封、刮油的作用，但是发动机气缸和活塞环的尺寸一定会留有配合公差并不可能完全做到100％密封，否则不同材质的不同热膨胀系数就会导致通俗说的拉缸，既加剧活塞或者是气缸壁的磨损。所以即便是一台工况正常的发动机，其气缸壁和活塞之间也会有极小的间隙，机油窜汽现象在所难免。发动机工程师也会设计油气分离器来分离发动机蹿气中的机油成分，并解决曲轴箱内压力变化问题。

只不过任何设计都会有一个被接受的公差，在公差之内一切皆合理，超过公差范围则造成了质量缺陷。而我们现在暂时无法印证东风本田这台1.5T发动机究竟是质量缺陷还是发动机ECU程序问题，虽说东风本田有一个很敢于面对的态度，并提出了一个解决方案。但是，若召回修改发动机ECU程序之后，这种情况只是得到减缓而减缓若也不能够到达一个可以接受的合理范围之内的话，修改机油尺和修订用户手册的做法就显得不那么勇敢了。