上世纪80年代是凯迪拉克下坡路上快速下滑的一个时期，原来可是高高在上的，怎么突然坐上了大滑梯？这段时间里通用公司决策层的臭棋一个接着一个；首先是推出了让凯迪拉克颜面扫地的Cimarron紧凑轿车（链接这款车堪称凯迪拉克发展史中最大的耻辱），紧随这款轿车之后问世的一系列新的V8缸发动机更是功高至伟，给通用汽车的这个高端品牌留下了不可磨灭的污点。

这些新一代发动机中，除了工作不稳定的V8-6-4型汽油发动机以及评价不怎样的V8缸柴油发动机外，还有HT4100型V8缸汽油发动机，这些发动机中以HT4100的口碑尤为的差。

按照通用汽车公司最初的规划，HT4100并没有计划在1981年推出，是因为V8-6-4型V8发动机上市后灾难性的表现（闭缸可变排量技术听着高大上，但是在当时技术还不完善因而发动机工作状态跟抽风没什么两样），通用汽车公司匆匆让还未走完研发流程的新发动机HT4100 上阵救火。

HT4100的名字有含义：“HT”代表高科技，“4100”代表发动机的排量。看上去HT4100 V8 名副其实，是带着游戏规则制定者的光环推出的（它配备了燃油喷射供油系统和带有铸铁套筒的轻质铝合金缸体），它是凯迪拉克历史中排量最小的V8缸发动机，配备在1982年款（1981年9月上市）到1987年款的凯迪拉克众多车型中。除了技术规格，这款新V8 发动机的出身也不那么高贵，属于血统不纯，至少按照凯迪拉克的标准是这样。制造它的工厂是密歇根州利沃尼亚一座新发动机工厂，它距离历史悠久的克拉克街凯迪拉克工厂15英里远。

上市之初HT4100的口碑还不算太坏，相比于V8-6-4发动机，HT4100其平稳的运行而获得了好评，这在上世纪80 年代初期的通用轿车发动机中是罕见的。但消费者很快注意到一个无法回避的尴尬了，它动力不足，HT4100 V8 缸发动机的最大功率为125马力，最大扭矩和为 257 牛米，其动力和效率还不如别克的4.1升V6缸发动机，后者的最大功率125 马力最大扭矩 284 牛米。

随着时间的推移其它问题接踵而来。发动机缸盖是铸铁的，而 90 度夹角的缸体是铝合金铸造材料，气缸套是钢制材料。问题就出在这里，支撑不足的主轴承和凸轮轴承经常出现故障。铝制缸体的螺纹无法紧固缸盖螺栓，这导致缸盖垫片松动产生泄漏，冷却液漏到了发动机机油中。还有一个泄漏很出名的是这个发动机的进气歧管，因为工作中进气歧管晃动幅度大造成固定垫圈磨损，最终造成了漏气。上面这些只是主要缺陷，这台发动机还有其他故障：正时链条、油泵、摇臂……凯迪拉克服务部门忙得焦头烂额为客户进行发动机维修和更换。对于许多原来凯迪拉克的铁粉来说，这将是他们人生中的最后一辆凯迪拉克。

ht4100暴露了1980年代美国车企在轻量化与可靠性平衡上的技术短板