上一篇总结说过，4S店和瓜子二手车评估师都说我的尊瑞开了7年跑了18万公里后车况依然很好。其实，除了与我平时用车习惯有关外，最核心的还是要归功于尊瑞（现在叫凯美瑞双擎）自身出色的品质。为啥这么说呢？不怕不识货就怕货比货！买尊瑞之前用过一辆车，也开了七年，只跑了13万公里，但两者用车感受大相径庭。都在“七年之痒”时，前一个被我毫不犹豫卖了，而尊瑞我不仅要继续开，还想用文字来纪念它。

轮胎与刹车更需要细心保养

我的用车观点是车通人性，你对车好，车就会对你好，所以奉劝各位车友切不可忽视对车的关爱。我认为，由几万个零件组成的汽车，首先最应该关注的是轮胎和刹车问题。车子动力不好，无非就是跑慢点，但若刹车失灵或爆胎，那可是关乎生命安全的大事儿。

1. 多跑2万公里？轮胎保养好这都是不是事儿

我的尊瑞原厂配邓禄普SP270轮胎，耐磨性很好，跑了9万多公里沟纹还有2mm才磨到限位标志。但因为这套胎靠近轮圈边缘已明显老化龟裂，我直接换了新胎。当时在某虎上选了四条普利司通泰然者，但品质一般，只用了3万多公里胎壁就隐约出现裂纹。

为安全起见，四条泰然者最后只跑了5万公里就换掉了。第二次选的是固特异御乘二代，赶上促销每条449元，目前跑了近4万公里，坑纹很深，安静、舒适又耐磨，性价比很高。所以，尊瑞车主换胎时，除选择原厂配的品牌外，我还推荐固特异御乘二代。

2. 刹车油怎么换？必须2年或4万公里一次

刹车系统的养护，我建议4万公里必须更换刹车油（里程跑得少建议2年更换）。市面上民用刹车油大多具有较强的亲水性，我的尊瑞做过两次刹车油含水量测试，一次是13.5万公里（换完刹车油1.5万公里），含水量1.2%；另一次是去年底里程18万公里（换完刹车油2万公里），含水量不到1.5%，多跑5000km，含水量增加0.3%，都小于3%，可继续用。当刹车油含水量大于3%建议换掉，若含水量大于5%，请务必更换。

（13.5万公里刹车油含水量1.2%）

 （18万公里刹车油含水量1.5%）

实验证明，刹车油中含水量达3%时，刹车油沸点降低25%；刹车油含水量达7-8%，刹车油沸点降低50%以上。市面上销售的DOT4刹车油沸点（干）大约230℃，当含水量超过3%时，沸点降到172.5℃；若含水量达7-8%，沸点更会低到115℃以下。在高强度制动（如下长坡）时，这样的刹车油很快到达沸点汽化导致刹车疲软，严重时刹车失灵，非常危险。据统计，刹车失灵造成的交通事故占总交通事故20%以上。

3. 40万公里才换刹车片？我的尊瑞做到了

说完刹车油，再说说尊瑞的刹车片，这个也让人不可思议。我的尊瑞刚做完18万公里保养，前刹车片8mm厚，后刹车片7.5mm。10000km第保养时，前刹车片厚度11.5mm，后刹车片10mm。4S店维修技师说新车前刹车片约12mm，后刹车片约11mm，一般小于3mm才更换。跑18万公里用4mm，按剩余3mm更换还能用5mm，算下来还能跑22.5万公里。如此推算，一副刹车片能跑40万公里，大多数私家车都开不到40万公里就换车了，连换刹车片的钱都省了。

（5千公里保养前刹车片11.5mm，后刹车片10mm）

（18万公里保养前刹车片8mm，后刹车片7.5mm）

养护知多点，省钱没烦恼

记得5万公里保养时，4S店服务顾问就建议我清洗积碳，我拒绝了。我知道混动系统不易积碳，直到14万多公里才第一次清洗。但实际上，即便跑了这么多里程，除节气门周边一小圈较松软的黑色积碳外，整个气道非常干净，我决定以后不在尊瑞上浪费清洗积碳的钱啦。讲这个案例只想表达：汽车保养项目众多，哪些该做哪些不用做，我希望7年18万公里的尊瑞养护心得，能给广大尊瑞车主做参考。

1. 尊瑞更适合“喝”92油

在跑到143636公里时，我给尊瑞做了发动机清洗积碳。整个气道干净得连维修师傅都感叹：“我经手的车上千辆，很多车跑1万公里都没这么干净！”传统燃油车积碳几乎都是发动机怠速（汽油发动机600-800rpm）或低转速下（拥堵路况），油气混合气燃烧不完全造成的。而混动车在低速工况会优先使用电池驱动（电量充足时），而尊瑞冷启动热车及电池电量不足需发动机给电池充电时，发动机转速大概在1200-1400rpm（我安装了OBD可显示这些信息），完全避开了积碳最易产生的怠速或低转速区，积碳少理所当然。

另外，我觉得给尊瑞一直加92号汽油也是它积碳少的又一原因。很多车主认为标号越高油品越好，其实汽油标号只代表抗爆性，不代表油好坏。95号汽油比92号抗爆性更好，但燃烧速度更慢，所以低压缩比发动机用95号油反而更易因燃烧不完全产生积碳。我建议根据说明书或油箱盖提示加相应标号的汽油是绝对正确的做法，而且要就低不就高。比如尊瑞油箱盖上写“加92或以上无铅汽油”，那就加92号汽油足矣。

2.动力电池清洁很有必要

（第179次到200次加油记录）

（第200次到222次加油记录）

从2018年8月30日陪读住到市区后，到2019年12月31日，尊瑞共加油44次，实测百公里油耗低于6.5升的只有4次，占比不到10%，而超过7升的有21次，占比近50%。虽然这期间市区拥堵路段占比增加，但油耗增幅仍超出我的预期。我对整套动力系统做了一些排查：先查了火花塞没问题，又检查了机油油膜，反馈发动机状况良好，那就出在电动部分了？

（动力电池散热风扇很脏，清洗后能效增加，油耗降低明显）

首先考虑电池散热问题。动力电池和发动机类似，有最佳能效工作温度，尊瑞有动力电池低温加热系统，也在后座靠背旁边设置了散热通风口，发动机舱还安装了动力电池冷却系统。尊瑞7年都没做过一次清洁，去年9月20日大概跑到17.7万公里时，第一次对动力电池散热风扇做了清洁。拆开后风扇的确较脏，比节气门脏太多了，但清洁后油耗明显降低。口说无凭，有统计记录如下表。

（第217次到第222次加油明细）

表中显示，2019年9月23日第217次加油，实测百公里油耗7.571L（清洁动力电池散热风扇前）。清洁后第一箱油（218次）实测油耗7.257L，比清洁前降低0.32L；第二箱油（219次）7L，降低0.57L；第三箱油（220次）6.838L，降低0.73L；第四箱油（221次）6.573L，降低近1L；第5箱油（222次）6.832L，降低0.74L。

考虑到加油时间间隔长短对燃油挥发影响进而影响油耗，气温高低影响油耗，以及不同路况影响油耗等因素，对这五次油耗差值取平均值为0.672L，也就是相对清洁动力电池散热风扇前油耗降了8.88%。实践出真知，定期清洁动力电池风扇看来得坚持下去，让混动系统能效最佳，省油省钱又环保！

纯牌0W-20机油很适合混动发动机

说到省油，我觉得厂家推荐混动车使用的纯牌0W-20机油也功不可没，能有效降低发动机运转阻力，有利于降低油耗。我的尊瑞做过2次机油油膜测试，第一次是2017年12月初跑了13.5万公里时，也就是更换的机油跑了5000公里，机油尺上的机油滴在滤纸上充分扩散后，完全看不到沉淀物，说明发动机状况良好。第二次是2019年9月23日，里程表177315km，也就是换完机油跑了7000多公里后。滤纸上一样没有沉淀物，颜色也是透明的浅黄色，又跑了4万多公里发动机状况依然很棒。所以，我觉得原厂推荐的0W-20纯牌机油品质过硬，甚至每1万公里换机油有点浪费，以机油性能而论1.5万公里更换也没问题。

说到机油，我注意到最近网上有反映丰田双擎发动机出现机油乳化和增多现象。虽没亲眼所见，但机油乳化大多都是因为机油里混入与机油不相容的水导致。其实，机油里有水不外乎就是冷却水路问题、缸垫损坏、油气分离器和PCV阀失效等。但刚推出的新RAV4混动都有乳化问题，这种全新车型出现上面几种导致机油乳化的情况真不太可能。考虑这种情况发生在冬季，机油乳化大概率事件是低温环境下短途行驶造成的。混动发动机不像传统汽油机那样一直运转，频繁启停更难达到相对正常的工作温度，而低温工作环境会导致汽油中含的水汽不能有效扩散，凝结在气门室盖、机油加注口等位置形成乳化。同时，加乙醇汽油的车更容易出现这种情况，因为乙醇燃烧后会产生更多水蒸气。机油乳化会变质，起不到润滑作用，必须更换。但也没必要谈“乳化”色变，如果是低温环境短距离行驶、特别是使用乙醇汽油的区域，仅在机油盖处的乳化，我认为只要每次尽量保持稍长一点距离行驶，让发动机温度升高一点就好了；如果是机油尺上或机油加注口里有乳白色泡沫，那说明机油变质了，就要清洗并更换机油了。

而机油增多一般都由混入和它相溶的汽油导致。发动机启动需要浓混合气，需多喷点油，而低温环境汽油雾化差，喷油多更难雾化且燃烧更差，没燃烧的少量汽油蒸汽会在低温缸壁上以液体形式被活塞环带入油底壳（专业术语叫曲轴箱）。每台发动机都配有曲轴通风（平衡高低温曲轴箱压力）和油气分离装置（分离机油、机油蒸汽和汽油蒸汽），低温时因雾化不好未燃烧的少量流入油底壳的汽油，在机油升温后会变成汽油蒸汽，并和部分机油蒸汽一起上升进入油气分离装置，较重的机油蒸汽受阻后变成液体返回油底壳，而汽油蒸汽则以气体状态进入进气歧管，并再次进入发动机燃烧。很显然，如果在低温环境短途行驶，再加上混动发动机频繁启停，比传统汽油车更难让温度升高，此时低温流入油底壳的汽油就没机会通过油气分离装置回到燃烧室燃烧，汽油又可与机油相溶，久而久之就导致机油增多。

其实，少量汽油融入机油没问题，机油有抗乳化剂可抵挡少量汽油的侵蚀，但汽油过多就降低机油润滑性能。在2013年一篇《燃油稀释对润滑油的性能影响研究》的论文中，得出的试验结论是燃油稀释不大于15%油品存储稳定性没有影响，也就是说汽油渗入的机油只要不超过15%，机油基本不会影响。以我的尊瑞4.5L机油计算，15%的汽油就是0.675L。举这个试验结论倒不是为机油增多说好话，只不过我觉得应该客观、理性看待这个问题，特别搞笑的是，我看到网上有人说“拉出油尺闻到汽油味就说明机油里混入汽油”，你是猴子请来的逗比么？路上跑的汽油车，哪个机油尺拉出来没汽油味？真是无知者无畏！

冬季低温地区使用混合动力车型，我建议每次行驶时间和距离稍长点，就能有效降低机油乳化或增多的概率。另外，第一次检查看到油尺液面高于F位置别急着下“机油增多”的结论，可能机油本身就加多了，我的尊瑞有次在4S店保养时机油就加多了，高于F刻度几mm，后来从加油孔抽了一些出来。同时，也必须在平地冷车时对比前后两次油尺的液面刻度差再下结论。斜坡油底壳机油液面倾斜会导致机油尺液面不准，而热车时发动机曲轴飞溅润滑可能把机油甩到油尺上很高的位置导致液面不准。两次油尺检查最好间隔1周以上。即便全部都按标准流程操作检查出机油增多了，只要不超过15%，也不用太担心，请相信科学实验，科学拒绝忽悠！

又到“七年之痒”，感受全然不同

前面说了，我上一辆车也用了七年跑了13万公里，卖掉后买了尊瑞。现在，尊瑞也到了“七年之痒”的节点，但这两辆车的状况却相去甚远，为避免被说成“高级黑”，我就不提上一辆车的品牌和车型了。

（尊瑞18万公里保养记录表）

两辆车都用了7年，尊瑞还多跑了5万公里，但它省心、省力、更省钱。

由于上一辆车故障率高，还因为蓄电池亏电打不着火叫过救援（尊瑞的小电池用了7年没换过，又节约了一笔），所以我养成了每隔两周开一次发动机盖检查的习惯。但因为尊瑞确实没任何问题，后来这个习惯就没了，平时就通过仪表指示灯和异响来判断车况。

以上从实际测试数据出发对尊瑞做的总结，反映了用车的方方面面，也算是与所有丰田混动车主的一次学习交流吧。这些真实测试数据，应该能消除大家对混动车“养车贵、不方便、不耐用、不保值”的诸多误解了吧。现在，我想理直气壮表达一个观点，尊瑞是款高品质、高耐用性的车，至少它在我手上表现出了这样的特质。我选择，不后悔！

既然机油增多，在范围内对润滑没有影响，那么请问本田车为什么要解决这个问题，它跟丰田一样不处理不就好了吗