尽管“超级跑车”一词被滥用，但有些车型确实配得上这个称号。其中之一就是1987年至1993年间生产的保时捷959。这款1980年代技术的杰作最初是作为世界拉力锦标赛B组赛车构思和制造的，其雏形是1983年保时捷Gruppe B概念车，该车在当年展出于法兰克福车展。尽管使用了现有的911平台和基础车身，该概念车配备了33年前被视为汽车科幻的技术——例如可调节高度和由电脑控制的可变全轮驱动系统。

然而，要参加B组赛事的认证需要生产200辆符合道路法规的车型。这为保时捷创造了一个绝佳的机会，打造出一款真正的四轮技术巨兽。

保时捷959在经历了漫长而艰辛的研发过程后问世，但其成果绝对值得等待。这款车被认为是当时技术最先进的汽车，搭载了一台2.8升双涡轮增压六缸发动机，可产生444马力和369磅-英尺的扭矩。动力通过一台特殊的五速手动变速箱传递至所有四个车轮，该变速箱还配备了一个额外的全地形档位，当然还有倒档。

保时捷959的官方最高时速为197英里/小时（317公里/小时），在问世时它是全球最快的合法上路车型，但美国除外，因为该车从未获准在美国公共道路上行驶。其0至60英里/小时（97公里/小时）的加速时间为3.6秒，四分之一英里加速成绩为11.8秒，终速为126英里/小时（202公里/小时）。

保时捷提供两种配置的959：Sport和Komfort，后者更偏向公路驾驶，而前者则是这对组合中极致的赛道机器。1988年，保时捷还制造了29辆959 S，这是959 Sport的一个版本，配备了经过改装的涡轮增压器，根据独立测试，其功率提升至508马力，最高时速达到211英里/小时（339公里/小时）。

讽刺的是，959从未及时准备好参加B组竞速，该赛事在1986赛季被取消。但它依然拥有辉煌的赛车生涯。在开发期间，959参加了巴黎-达喀尔拉力赛，获得了第一、第二和第五名。此外，1986年959参加了勒芒24小时耐力赛，赢得了其组别冠军，并获得了第7名。总排名。

959的公路版于1985年法兰克福车展首次亮相，尽管原计划于1986年开始量产，但首批车辆直到次年才下线，售价为25.5万美元，据报道这仅为保时捷制造单辆车成本的一半左右。在1988年停产时，保时捷共制造了337辆车，包括所有测试车辆。但保时捷并未就此放弃959，1993年，该汽车制造商利用剩余的背包零件又制造了8辆车。这最后几辆959的单价约为45.5万美元。

1986款保时捷959值得收藏啊